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在中国市场，有几个品牌的车型，价格跳水是最严重的，以至于厂商指导价就成了一个摆设。而别克就是合资品牌里跳水最严重的。如果说凯迪拉克，沃尔沃的价格跳水也很严重，但这两个好歹是豪华品牌。新车上市有品牌溢价的成分。而别克作为主流的合资品牌其实没有这方面的顾虑，然而新车上市一个月，就优惠2万，还是让人大跌眼镜。

【1】上市不久，价格大幅度跳水，是营销策略？

很多人可能会觉得，新车上市之后不久，价格跳水是厂商的营销策略。但其实不是这样的，我相信没有任何一个厂商希望看到自己的新车价格跳水。而且真正畅销的车型，也不需要降价。比如说丰田汉兰达，凯美瑞，从上市之后价格就很稳定，一直到停产退市，价格优惠也不会超过2万。反而甚至在二手车市场，还非常保值。

而别克品牌旗下，也有非常保值的车型，那就是别克GL8，别克GL8上市之后的价格就很稳定，不加价就已经很不错了。所以上市之后价格跳水，不是厂商的营销策略，而是迫于市场竞争，以及别克内部的定价体系。

那我们以别克昂科威S为例，厂商指导价21.99~27.99万元，是不是贵了？ 如果把昂科威S看成是一个紧凑型SUV，确实很贵，目前市面上大部分紧凑型SUV的价格，入门车型也就是17~18万左右。而如果把昂科威S看成是中型SUV，则不贵。目前中型SUV的售价，普遍都在22万以上了。

但尴尬的就是昂科威S的尺寸，是介于紧凑型和中型SUV之间的车型，它的轴距只有2779mm，也没有第三排座椅，全系都是5座车型。所以对比紧凑型SUV吧，价格比较贵，对比中型SUV吧，没有比冠道大，也没有汉兰达的7座布局。所以昂科威S夹在中间就比较尴尬了。

其实昂科威S从尺寸上是与探岳相似的，但是探岳有入门级的1.4T车型，性价比很高，还有2.0T高低功率发动机，动力总成就有三款可以选择。车型的丰富程度比昂科威S高了不少。

而且昂科威S下面，老款的昂科威还没有停产，同堂销售，那么消费者冲着性价比，买昂科威的也有不少。所以这就导致了昂科威S的销量更差了，那么销量不高怎么办呢？只能是降价，所以我们也就看到了7月底才上市的昂科威S，时隔1~2个月就优惠2万元的操作。

【2】价格跳水，对别克品牌来说，百害而无一利

价格跳水严重，是摆在别克品牌面前非常严重的问题，对于别克品牌来说，更是百害而无一利。首先价格跳水已经在消费者心目中留下了深刻的印象，新车上市之后，消费者肯定是保持观望的态度，不会轻易的出手，那么别克新车型在上市之后就不会有很大的销量了。

其次是价格跳水让别克旗下各个车型之间的竞争更加激烈，价格重合度过高，这就让新车型的定价犯了难。比方说别克君越的价格优惠了3万，那么就影响了君威的价格，君威也要降价，君威降价英朗也降，英朗降凯越也降。所以最终环顾整个别克品牌，就没有不降价的车型了。

昂科威S就是介于昂科威和昂科旗之间的车型，昂科威的指导价是18.99~27.99万，昂科旗的指导价是29.99~37.99。那么留给昂科威S的价格空间，其实就只有27.99~29.99之间，特别小了。所以我们看到了昂科威，昂科威S两款车型高度重合的价格。

【3】消费者心目中，别克早已经走上了价格跳水的不归路

价格跳水最终影响的还是别克这个品牌，作为通用汽车在中国市场销量最大的品牌，别克的影响力这几年显然是有些掉队了。特别是与丰田之间。丰田在中国市场的价格稳定程度是最好的，而现在即使是大众汽车的价格，也有很大优惠了。

其实汽车有优惠，对于消费者来说不是坏事儿。但是优惠也是有市场规律可循的。新车上市1~2年之后价格有优惠可以理解，通常在中期改款，或者停产之前有3万左右的优惠也很正常。这是正常的市场行为。而像别克这样，上市1~2个月优惠2万的情况，其实就暴露了别克价格体系的错乱，以及消费者对别克品牌的不信任。

2019年，别克在中国市场全年的销量只有83.73万辆，同比下滑19%，这其中纵然是有三缸发动机带来的影响，但其实从另一个层面也说明，别克即使降价，消费者也不买账了。

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