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赛道上的胜利，源于过硬的产品力，更源于智能化基因和企业深厚的体系力

作者 | 吴 静

编辑 | Jane

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

历经整整两天各种不同类型的测试、综合赛、练习赛以及挑战赛，新宝骏RS-3终于用实力在赛场上证明了自己——连夺7冠，在堪称“汽车界奥运会”的CPCC上留下了浓墨重彩的一笔。

关于“冠军是怎样炼成的”，知乎上有个高赞回答：“冠军很难是一个概率性事件，它几乎是所有因素综合呈现的结果。”

2020年8月22日-23日，在2020中国量产车性能大赛（以下简称CCPC）上，在性能综合赛、蛇形测试、麋鹿测试等一系列高强度指标的考验下，新宝骏RS-3斩获7个单项冠军，夺得小型SUV组综合冠军。

这不是新宝骏RS-3第一次吸引众人目光。

自去年10月上市以来，全新小型SUV新宝骏RS-3便以“搅局者”之姿进入市场——刚推出就销量破万，短短2个月卖出2万多辆。如同平静的湖面被投入一颗石子，因为新宝骏RS-3的到来，小型SUV市场被掀起一阵浪花。

合资品牌和自主品牌相继入局——如今，稍显平静的小型SUV市场正暗流涌动。可以看到，尽管合资品牌XR-V、缤智等车型还是"屹立不倒"，但自主品牌新晋车型的诞生，对它们逐渐造成不小"威胁"。这其中，新宝骏RS-3就是典型代表。

在赛道和市场双双爆红背后，初出茅庐的新宝骏RS-3不仅赢在产品，更赢在新宝骏前瞻的智能化战略。倘若再进一步，细心者会发现，用户思维和传统车企深厚积淀的共同赋能，才是新宝骏真正立于不败之地的核心。

站在巨人肩膀上，新宝骏先天优势明显。正如外界所期待的，自去年年初发布“新宝骏品牌战略”后，这个诞生仅一年有余的全新品牌，正在创造令业界侧目的“新宝骏速度”。

01.

初战告捷

这是新宝骏RS-3首次征战CCPC。

CCPC是由中国汽车技术研究中心有限公司和中国汽车摩托车运动联合会共同打造的国家级专业汽车赛事。CCPC为国内各品牌量产车开创了汽车比赛全新模式的同时，凭借其专业性和残酷性，被誉为“汽车界奥运会”。

作为国内A级赛事，CCPC自2015年创办以来，吸引了各大车企积极参与，参赛车辆均为现售主力车型。主办方要求参赛品牌以完全不经过改装的量产车作为比赛车辆，从加速制动、车身稳定等多维度考察产品综合性能，以真实数据为消费者购车提供参考。

新宝骏RS-3本次出征CCPC的参赛车型，采用1.5L+6MT动力组合。1.5L动力是目前小型SUV领域的黄金引擎。在带有DVVT和多点电喷技术的基础上，再加上一台极具运动性的变速箱，新宝骏RS-3油门响应迅速，相对于其它车型，有更为良好的加速体验。

因此，在首日比赛中，新宝骏RS-3充分发挥操控优势，在0-100km/h加速环节，以领先对手0.96秒的成绩斩获第一——这样的动力表现，可轻松满足不同场景下的家用出行需求。

除了1.5L的引擎之外，新宝骏RS-3还提供1.5T四缸涡轮增压发动机，良好的品质和调校，使得这款1.5T发动机有更强地动力输出表现。该发动机最大功率108kW，最大扭矩250N.m, 最大净扭矩245N.m。在环保政策促使三缸机成为趋势的情况下，全系采用四缸机的RS-3很好地解决了用户对于三缸机的顾虑。

此外，在考察车辆紧急变道时操控稳定性的蛇形测试和麋鹿测试环节，新宝骏得益于对底盘的严苛调校，测试期间能及时抑制侧倾，以领先于对手0.929秒的成绩，拿下第一。

优异成绩的取得，也离不开轮胎良好的抓地力和ESC车身稳定系统的介入。这也再次表明新宝骏RS-3在运动性能方面的优秀调教，且RS-3的稳定性和紧急避险能力远超对手。

静谧性关乎驾乘舒适度，但仅靠参数无法评判一款车的表现，因此，匀速车内噪音测试成为了CCPC的重要看点之一。

新宝骏RS-3采用航空级别的分析软件打造深空级NVH，低风噪的外观设计、覆盖整车的吸隔音材料布置，让车在高速行驶中依旧保持静音舒适的车内环境。最终，新宝骏RS-3在60km/h和100km/h车内噪声测试中摘得两个奖项，“深空静音级NVH”实至名归。

如果把以上分项比赛看作各方面性能的单一测试，那么综合性能测试就是一场“真枪实弹”的赛道比拼，其涵盖大直道、高速弯、多连发卡弯，充分考验车辆的加速、制动、转向和悬挂支撑等多项内容，这让该奖项冠军成为CCPC赛事中含金量最高。在激烈的比拼中，新宝骏RS-3凭借优异的操控、稳定的动力输出和可靠的制动表现，在比赛中再次领衔。

在剑拔弩张的CCPC赛场，凭借过硬的产品力，新宝骏RS-3征战的不仅仅是一条条赛道，它征服的更是千万用户的心。

02.

实力突围

产品优异的性能表现，离不开平台的支撑。

RS-3，是新宝骏基于全新R平台打造的小型SUV。帮宁工作室了解到，这个全新平台由上汽通用五菱集成全球顶尖资源和500多名业内顶尖专家，严格按照通用全球制造质量标准打造，是新宝骏首个智能化平台，也是第一个充分考虑用户需求的模块化平台。

除了平台的加持，于RS-3而言，其同样集合了新宝骏品牌“智能网联”的核心基因。

当智能化成为所有车企的方向、当车联网的真正形态还晦暗不明时，以速度和效率著称的新宝骏，领先业内给出了当下最合适的解决方案——把智能汽车装入随身的口袋，将智能手机的能力直接嵌入汽车——新宝骏车联网将传统的车机彻底改变。

在新宝骏看来，汽车不应该是冰冷的工业品，而应该是车主生活中有温度的陪伴。同样，智能网联也是新宝骏区隔其他品牌及产品最具差异化的基因。

不用再被车机中仅有的APP所禁锢，新宝骏RS-3全系标配新宝骏车联网系统，可以真正做到车机个性化定制。在此基础上，还支持主流APP手机投屏互联，真正做到“一部手机解决所有出行需求”。

手机即是车钥匙，摇一摇即可解锁车辆，省去找钥匙、丢钥匙、忘带钥匙的烦恼。新宝骏车联网有寻车功能，可以查看车辆的位置，并设置步行导航。如果车辆就在附近，点击“寻车”键，车辆就会双闪鸣笛提示。

让科技服务于生活，在今天已然形成趋势，也为日常生活带来了便利。体现在RS-3上，就是无需手动操作，即可完成声控收发信息、极速抢红包等功能。车主如果想与朋友出门聚餐、唱歌，可通过新宝骏车联网分享位置信息，化繁为简，让相聚变得简单。

远程OTA在线升级可以随时跟上时代的脚步。这在极大地改变汽车与人的关系的同时，也让汽车与人、与生活的联系更加紧密。

除去科技对生活方式的改变，安全第一的理念也被每一位交通参与者铭记于心。新宝骏RS-3搭载最新版本的大陆自动驾驶辅助系统涵盖多项辅助驾驶功能，分别包括ACC、BCA、AEB、SDW、FCW、IHBA、CMS，基本涵盖了日常所有的行车场景。

譬如，当行驶在畅通的高速公路上时，开启0-150千米/小时集成式ACC自适应巡航功能，就可以实现智能跟车，让车主解放双脚、缓解疲劳。这个系统时刻带给车主有温度的陪伴，为用户提供全方位保护。

可以看到，新宝骏RS-3进入市场后，其车联网系统、智能主动安全以及智能驾驶辅助功能组合正在形成核心竞争力，并以高颜值外观、科技运动内饰作为差异化竞争力，快速占据年轻群体消费市场，不断为新宝骏树立全新品牌形象。

03.

新宝骏速度

赛道上取得胜利，是因为有过硬的产品力。而在另一个没有硝烟的战场，上汽通用五菱深厚的体系力和其极具差异化的智能化战略，才是新宝骏RS-3最强有力的背书。

自2019年4月算起至今，问世仅一年有余的新宝骏品牌就已硕果累累。

这个品牌以独特的智能网联差异化优势，以及智能家族的全品类矩阵式组合拳打法，开创了智能汽车智慧出行的新维度。

新宝骏品牌是在上汽通用五菱产销达到2000万辆后，想要不断向上突破的背景下诞生。那一刻，是上汽通用五菱发展历史上重要的转折点。

在此基础上，上汽通用五菱可观的用户保有量、规模化的生产制造能力、先进的整车技术实力、较为成熟的供应商配套体系和快速应对市场变换的反应机制，都为新宝骏提供了强大背书。

随着RS-5、RC-6、RM-5、RS-3、E300等多款智能汽车陆续投放市场，以及新近上市的RC-5/RC-5W，新宝骏实现了对轿车、SUV、MPV市场的全品类覆盖，成功入选2020年度中国500最具价值品牌，并以智能、跨界的产品形象，成为智能汽车的先导者。

在众多新兴汽车品牌还未站稳脚步时，新宝骏的表现就令外界侧目。

在刚刚过去的8月，上汽通用五菱交出亮眼成绩单——整体销量达148,000辆，同比增长17%，连续5个月实现销量同比正增长。其中，智慧汽车品牌新宝骏品牌8月销量达20,672辆，环比增长53%。

如果说年轻风格是新宝骏的品牌基调，那么智能网联则是新宝骏品牌的“杀手锏”。自品牌诞生之初，新宝骏就将“科技、智能、网联、年轻”作为品牌基因，试图为中国自主品牌汽车探寻出一条智能化发展路径。

放眼四周，当前的自主品牌几乎都是靠改变设计和增加配置的方式，来实现自己的“高端梦”。新宝骏却另辟蹊径，将智能驾驶、智能网联作为其实现高端的路径，不仅迎合了年轻消费者对科技时尚的追求，也顺应了未来汽车发展的大趋势。

更为重要的是，“为用户造车”的互联网思维在新宝骏身上清晰可见。

对于新宝骏而言，其每一辆车都是把智能网联当成是底盘一样的基础架构，任何一辆都可以实现APP远程控制、语音交互，无论低配还是高配。在新宝骏看来，智能化真正实现和用户建立情感连接——智能化不只是一项配置，而是镌刻在新宝骏骨子里的一个基因。

致力于真正触达用户内心，进而形成有效的情感连接，是新宝骏与生俱来的使命。

而用户思维和传统车企深厚积淀的共同赋能，是新宝骏能立于不败之地的核心。