凤凰网汽车

9月2日，全新一代的奔驰S级正式亮相，作为奔驰品牌的旗舰，这也是奔驰S级家族中的第九代车型。随着新车的登场，奔驰也宣布未来在奔驰S级的产品阵营下，将取消销量不佳的奔驰S级敞篷版和S Coupe车型，在这一代车型上将会只提供标准轴距或长轴距版的行政级三厢轿车。

当然了，作为奔驰的顶级车型序列，在这一代奔驰S级上还是依旧会衍生出普尔曼和迈巴赫的子品牌产品的。

随着新车的亮相，国内的汽车媒体圈也进入了一轮"自嗨"式的热捧中。之所以说是"自嗨"，是因为我在最近两天的时间里翻阅了大部分媒体对于新一代奔驰S级的解读之后，愣是没有看出来它有什么厉害的地方。留给我的印象只有一遍又一遍的"真香"，至于为什么香，怎么个香法，都只因为这是一辆奔驰的旗舰级轿车。

举个最简单的例子，全新一代奔驰S级配备了隐藏式的车门把手，当驾驶者靠近车辆时，这个门把手就会自动弹出。这样的一个配置也被各路媒体老师们纷纷表示"真香"，"很有仪式感"。然而却忘记了一个最基本的现实是，隐藏式车门把手这种配置，现在十来万的自主品牌也都配备上了，比如说长安UNI-T，吉利ICON。

科技，是这一代奔驰S级所主打的重要卖点。

从已经公布的配置上来看，全新一代奔驰S级在内饰的设计上全面的贯彻了玻璃化座舱的设计，不过不同于奥迪A8L的三块液晶显示器的是，新一代奔驰S级只提供了两个液晶显示器。仪表是横置的宽屏显示器，而整个中控台则采用了一整块纵置的大尺寸液晶显示器。恍惚间还真有些亚洲龙中控台的既视感。

而在上一代车型开创了两块双联屏的设计，并且被绝大部分的自主品牌深入学习之后，新一代奔驰S级的这种内饰风格恐怕又要开创新的时代了。换句话说，因为有了大量的学习者，奔驰S级的内饰设计其实早就没有那么高级了。试想一下，十来万的自主品牌都能做到这样的水平，那百万级的奔驰S级，是不是就瞬间显得不太高级了。

玻璃化座舱的设计最终的目的，是为全新一代奔驰S级搭载的第二代MBUX系统服务的，而中控台上的液晶显示器也是这一系统交互的核心。根据奔驰发布会上发布的信息显示，这一系统的内存达到了16G，同时采用320G的固态硬盘，存储带宽达到41790MB/S，GPU浮点预算能力达到691Gflops。

对不起，作为一个不研究数码配置的人，上面的这些数据我大部分都没有看懂是什么意思。我想，绝大多人看到这一系列数据之后的反应应该和我是一样的。那么我们就把这个系统的功能具化一点，它可以提供前后排液晶显示器的手机互联。提供包括面部识别、指纹识别、语音操控在内的人机交互方式，同时还可以利用系统的互联功能实现对智能家居的操控，同时还提供了车载Wifi，远程OTA系统升级等等这样的功能。

等等，这个画风好像有点不太对。似乎实现同样功能的自主品牌也不在少数，十万以下的自主品牌车型随随便便就能拎出来几个有相同功能的。先不说这背后的平台逻辑是什么样的，单纯就使用体验来看，这好像真的没有什么区别。

当然我知道，接下来会有人说自主品牌怎么能和奔驰比，对，奔驰S级的系统架构可能会更先进，但是具化到实际使用的层面上，真的好像没有什么太大的突破。或者说，这种交互感的突破和其顶级轿车的定位不太匹配。

在硬件性能方面，新一代奔驰S级倒是呈现出了旗舰级轿车应该有的样子，矩阵式的大灯从理论上可以当投影仪来使用，另外包括智能魔术车身控制系统，后轮主动转向系统，预防性侧碰撞保护功能都让奔驰S级具备了预先感知环境和车辆行驶状态的能力。这种高纬度的感知性能，当然是低端车型无法企及的。

但是，如果我们把关注的重点放在与之定位相同的顶级豪华轿车阵营里，就会发现新一代奔驰S级好像也没有太高级，比如说预防性侧碰撞保护功能，奥迪A8L早就领先奔驰一步实现了，后轮主动转向系统奥迪A8L也同样有所配置。至于智能魔术车身，上一代奔驰S级就有所配备。所以讲到这里，奔驰S级的这一次换代，好像真的没法和它作为汽车发明者的旗舰级轿车定位所呼应起来。

在我看来，新一代奔驰S级的登场，以及随着新一代奔驰S级的登场在市场上所引发的热议，更多的还是其作为奔驰旗舰级轿车的象征意义——东西不一定是好东西，但是牌子毕竟是个牌子。

我想，对于中国的消费者而言，我们对于奔驰的认知，一定是从奔驰S级开始的。从上世纪八十年代末期开始，奔驰S级陆陆续续的以进口车的身份进入到国内的顶级轿车市场。也由此为我们建立了"大奔"的认知。而奔驰品牌作为一个顶级品牌的品牌溢价，也确实是建立在对于奔驰S级的认知基础上的。

所以，对于中国市场而言，奔驰S级的意义是极其重要的。尤其是在中国市场一跃成为世界第一代汽车消费市场之后，中国市场的喜好也决定了奔驰品牌的产品动向。一个最典型的例子就是，奔驰E级放弃了经典的四目大灯设计，转而朝着奔驰S级的形体和造型语言构建了新一代的车型。而奔驰C级甚至直接变成了一辆小号的而奔驰S级。

奔驰这样的产品规划背后，当然就是奔驰S级的大奔形象所带来的高端效应。所以从品牌销量的角度来看，奔驰S级现在在市场上的象征意义，显然已经远远超过了其产品本身的意义。这事想来也可以理解，现在的奔驰E级长轴距版车型的气场随随便便就已经接近了奔驰S级的标准轴距版，而奔驰S级的低配车型售价基本上可以买三辆国产的奔驰E级。

于是聊到这里，新一代奔驰S级的定位就很明显了——它就是一个巨幅的广告或者是个巨大的牌匾，并不是说要引领市场的发展，树立旗舰级轿车的定位。它只不过是为了日后新一代奔驰E级和C级换代的时候，能给那些奔驰车主们一个炫耀的资本。

我这车，和一百多万的奔驰S级都一样。