凤凰网汽车

车辆报废，其实也是大家在用车过程中必须要面对的一环。

就在最近，有关报废机动车回收管理细则又有了新的动作。9月1日起，由商务部、国家发改委、工业和信息化部等七部门联合发布的《报废机动车回收管理办法实施细则》（下称《细则》）正式实施。

《细则》对于报废机动车回收利用进行细化，规定回收拆解企业拆解的报废机动车"五大总成"（发动机、变速箱、方向机、前后桥、车架）具备再制造条件的，可以按照国家有关规定出售给具有再制造能力的企业，经过再制造予以循环利用；不具备再制造条件的，应当作为废金属，交售给冶炼或者破碎企业。

由于篇幅原因，《细则》中的具体内容这里不做过多摘要，整体来看，与现行标准的最大不同主要可以分为两大类，一是以后消费者进行报废车回收不再"论斤卖"；二是新的回收细则取消了对报废机动车回收企业数量的限制，未来会有更多民营资本进入报废机动车回收行业领域等。

与现在相比到底有何不同？

我们在上面说了，按照《细则》来看，以后消费者在处理报废车时将无需再“论斤卖”。按照过去报废车的处理方式来看，我们就以北京地区为例，一台报废车的“废铁钱”大致在300-500元之间，如果你是通过4S店进行回收报废的话，这几百块的费用往往会成为4S店的“跑腿费”。

至于我们常说的置换补贴、报废补贴等等费用，这些其实都是由厂家、集团店以及国家鼓励报废而额外补贴的钱，所以单就旧机动车报废的话，实际到手的金额也仅有300-500元的废铁钱。

而从本次的新规来看，“五大总成”(即机动车的发动机、变速箱等总体架构)的回收再利用，与以往“论斤卖”相比，现在允许将具有循环利用价值的报废车“五大总成”出售给具有再制造能力的企业再利用。对于车主而言，这一规定可以有效提高报废车辆的价值，回收企业将依据报废车辆的车况对报废车辆重新定价，实现一车一价、精准回收。

就消费者层面来说，未来报废一台旧机动车的价格，自然是只高不低，往高了说能卖几千块恐怕都不是问题，相比现在有巨幅提升。从另一方面来考虑，也算是对报废车业务的一种鼓励，进一步提高车主的报废积极性，避免出现“僵尸车”等现象。

另一方面，新的回收细则取消了对报废机动车回收企业数量的限制，未来会有更多民营资本进入报废机动车回收行业领域。伴随着报废机动车回收行业竞争的愈加激烈，以及各部件回收价格的透明，很明显未来报废机动车回收行业会迎来一次较大的调整，更透明、更方便的报废流程都将是板上钉钉的事。

写在最后

就本次报废车回收新规来看，对消费者也好，对该行业未来的发展也好，这都是一件极其利好的事，以后我们将会面临一个更健康、更透明的机动车报废环境，甚至对国内汽车工业的发展来说，这都算是一次里程碑式的进步。