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2018年，特斯拉CEO埃隆·马斯克在面对媒体采访时表示:特斯拉一定会推出2.5万美元的产品，如果从今天开始发力，产品会在3年后落地。

近日，在特斯拉2020年第二季度的财报会议上，特斯拉CEO埃隆·马斯克表示，该品牌有必要推出一款更便宜的车型。

从2018年埃隆·马斯克面对媒体时的回答，再到特斯拉2020年第二季度财报会议的表示，可以看出埃隆·马斯克两年前并不是在打嘴炮，这台售价2.5万美元的特斯拉车型很有可能就是Model 2，估计已经有条不紊的研发了很长时间，当然也不排除刚刚立项，毕竟特斯拉目前的重心在Model 3和Model Y上。

从近日曝出的新车渲染图来看，该车延续了特斯拉的家族式设计，前脸和Model 3具有很高的相似度，采用两厢双门设计。从车型的市场受众来看，湃客推测该车会采用常规的两厢四门设计。根据特斯拉目前已有的中型车与中大型布局来看，新车很大概率是一台紧凑型车。

一台车主要的成本构成是来自研发和制造两部分，而成本和车型销量是成反比的，因为车型销量越高，就可以有效的分摊研发成本，这也就是我们常说的规模效益。很多初创企业的首款车之所以定位较高，售价昂贵，其不仅是为了快速向消费者展现产品品质，树立品牌形象，还是为了快速收回成本。

众所周知，Model 3和Model Y基于相同平台打造而来，零配件通用率高达75%。Model 3的热卖和埃隆·马斯克对Model Y的信心满满，这也代表着造车成本正在被有效控制。可以推测特斯拉那台紧凑型新车将基于该平台打造，不是没有可能，而是有很大可能。如今各个车企所强调的模块化造车平台，追求更低的造车成本就是第一推动力。

目前特斯拉还在生产环节通过提升生产效率降低造车成本，Model Y所采用的压铸工艺相较传统的砂型铸造来说，更适合特斯拉车型的大批量生产。压铸工艺的生产效率高，高速高压充型能在短时间内将金属液压入模型中，而且可以制造出造型复杂、轮廓清晰、薄壁深腔的零件。目前特斯拉可以做到的就是将70多个车身零件合为两个零件，未来会达到一个。

当然，压铸工艺同样有一个很大的缺点，就是压铸设备昂贵，同样需要大批量生产带来的规模效益来分摊成本。

以国内市场来看，Model 3官方指导价29.18万-41.98万元，2020年上半年销量45754台，强势获得了新能源市场销量第一的宝座。当然，这种价格往往是很多中产家庭的购车预算，并且很多消费者是抱着尝鲜、玩具的态度购买了特斯拉Model 3，严格来说，拥有庞大基数的平民消费者市场还没有被特斯拉发掘。

特斯拉作为一个新兴的电动车企业，相较传统车企，它在市场的车型布局上是不完善的，并且市占率也非常低，尽管它现在是资本市场的宠儿，但是在品牌认知度还是不及传统车企。

从特斯拉造车成本以及市场维度来看，它现在完全有条件和有必要打造出一台定位低于Model 3的车型。2.5万美元（折合人民币171192.5元）意味着什么？这是国内主流合资品牌紧凑型车高配车型和紧凑型SUV入门版车型的售价，这是大众高尔夫、丰田卡罗拉、丰田RAV4、本田CR-V等车型的天下。

大众作为传统车企巨头，在普通的家用车市场占有非常大的市场份额，ID.3作为大众基于MEB平台打造的一款纯电动车，将逐渐接高尔夫的工作。目前在配置上性价比很高的First Edition首发版本售价约40000欧元（德国售价，约合人民币32万元），而高配版本车型售价约50000欧元（约合人民币40万元）。自2021年起，可自由选装配置的车型起售价会在35000欧元（约合人民币28万元）。当然未来还会推出拥有300马力的四驱版车型。从售价来看，目前ID.3显然还不能被称为“电动版高尔夫”，所以才会出现此前大众拿着MEB平台与各个车企谈合作的事情。ID.3接替高尔夫可能只是时间问题，不过也要不了多久，毕竟电气化是未来的大趋势。

据外媒报道，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克对外表示，能量密度约为400Wh/kg的新式电池将在3-4年内实现量产。研究人员表示，目前特斯拉Model 3中使用的松下电池能量密度约为260Wh/kg，这意味着新式电池与目前电池的能量密度相比将跃升50%，这对于车辆能否实现更长行驶距离至关重要。

特斯拉在电动车领域的技术优势可以使它对成本的控制更加高效，最终结果就是它会在产品力与价格层面迅速取得优势，在紧凑型车市场布局速度要比传统车企更快，这个空档期就是特斯拉迅速在该级别摆开阵势的窗口期。

在紧凑型车市场，大众以及丰田这些传统车企拥有扎实的群众基础，这是他们的优势，但如何让这部分消费者实现从燃油车到电动车的无缝衔接，这也是让他们最头疼的一件事。如果特斯拉可以迅速把那台售价2.5万美元的新车迅速实现量产落地，估计该级别的市场份额会重新划分。