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随着全球环境污染问题越来越严峻，各国纷纷出台和加大对新能源汽车购置和使用方面的补贴，推动了新能源汽车市场的发展。而前几年在中国市场发展得如火如荼的新能源汽车，在2020年上半年陷入了低迷。数据显示，今年前7个月，新能源汽车累计产销量分别为49.6万辆和48.6万辆，同比分别下降31.7%和32.8%。

在全行业逐渐进入恢复期的大背景下，新能源汽车的整体表现并不容乐观。从目前发展态势来看，轱辘哥预计今年国内新能源汽车销量不如2019年，新能源汽车销量进一步下滑已成定局。而新能源汽车的销量不景气，会让产业链上的各方都备受煎熬，他们将面临的是一场更加严酷的“生存考验”，而这个考验或将持续接下来的一年时间甚至更久，其实从以下几则跟新能源行业相关的新闻便可窥探一二。

销量下滑导致双积分政策需要调整

上半年的新能源汽车销量下降，与之伴随而来的则是车企的正积分供给不足，这也让车企实现今年全年双积分合规增添了压力。为了缓解企业压力，近日工业和信息化部装备工业一司副司长陈克龙在2020中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上表示，由于今年的特殊情况，针对行业企业出现的“双积分”难以合规问题，工信部将做出调整。

所谓车企的“双积分”，其实是指由工业和信息化部发布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》。其中条款较多，简单来说就是一个车企所卖出的所有车型综合起来有一个标准油耗值。如果计算出的实际油耗值超过了这个标准油耗值，那么就按照一定的公式换算成负积分；如果计算出的实际油耗值低于这个标准油耗值，那么就换算成正积分。

据悉，如果车企的新能源积分不合规，将会被要求暂停高油耗产品的申报、生产并进行处罚。但由于上半年疫情导致新能源销量下滑，对绝大多数车企而言，意味着可能无法按照预期满足双积分政策要求，这会影响到燃油车型的正常经营。而这次双积分政策的调整，对很多企业是很好的解困举措。

新能源汽车下乡正逢其时

为了寻找国内新能源汽车增长新动力，有关部门开启新能源汽车下乡。7月14日，工业和信息化部办公厅、农业农村部办公厅、商务部办公厅发布关于开展新能源汽车下乡活动的通知。《通知》称，为促进农村地区新能源汽车推广应用，引导农村居民出行方式升级，助力美丽乡村建设和乡村振兴战略，组织开展新能源汽车下乡活动。活时间为2020年7月到12月。

值得注意的是，此次组织的汽车下乡活动并非首次推行。早在2009年，为应对2008年全球金融危机带来的影响，相关部门就开展了第一次“汽车下乡”。在该政策的推动下，我国汽车销量在2009年和2010年分别同比增长了46.15%和32.37%。

不过，与此前国家七部委推动的汽车下乡政策不同，此次新能源汽车下乡只在部分省市推广，具体促销政策也由地方和厂商自行发布。从参与活动的车型看，也基本都是10万元左右的短续航为主的入门级产品。虽然这次下乡的政策刺激力度谈不上太大，但新能源汽车在农村市场有着得天独厚的优势，首先，农村相对城市具备较好的停车充电条件，基本慢充就能够满足农村居民的日常出行需求；另外，农村对电动汽车有较好的接受度，低速电动车培养了农村居民的充电和驾驶习惯。

物美价廉的车型和真金白银的补贴，这次下乡的新能源汽车产品对农村市场具有很强吸引力，大概率能把下滑的部分补回来。对车企而言，如果想要继续增长不能只依靠消费能力强的一线城市，具有巨大的潜在消费需求的三四线城市以及乡镇是有力的增长点，他们应该借此机会去了解农村的需求，然后对产品进行调整，制造出更符合农村市场的新能源汽车，才能把握住新的机会。

汽车产业对国民经济的重要性不言而喻，政府大力推广的新能源汽车在上半年销量出现颓势，相关部门近期也不断想办法“救市”，无论是双积分政策调整还是新能源汽车下乡，这都体现政府“为企所想 急企所需”。另外，为提振汽车消费市场，今年预计还会增加约22.5万个燃油车指标。在新能源汽车下乡和燃油车指标增多的刺激下，中国汽车行业或将能很好度过这次“寒冬”。