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正是因为有了皇冠易主的戏码，中国新能源市场的韧劲更显珍贵。

虽然此前已经被热议了许久，但欧洲取代中国成为新能源汽车世界销冠的位置，还是成为了事实。中汽协数据显示，今年上半年，欧洲新能源汽车累计销量40.33万辆，一跃超过国内的新能源销量33.5万辆，成为新的霸主。

此前，无论是销量还是保有量，中国新能源汽车市场始终稳居全球第一。这一变化也让国内动力电池老大宁德时代掌门人——曾毓群，非常苦闷。近期演讲中，他曾坦言，宁德时代非常痛苦。

但毕竟是经历了10年补贴生涯发展起来的中国新能源市场，从最初的直接补贴野蛮生长，到如今退补中摸索转型，市场起伏积淀的阵痛，也开始反馈出新的力量。

7月车市整体持续回暖的大背景下，国内新能源车市也迎来了好消息。数据显示，7月份新能源汽车销量同比上涨19.3%，自年初以来首次实现正增长。同时，欧洲各国同样表现亮眼。其中，德国、法国、英国和意大利销量实现了三位数暴涨。相比之下，中国增幅虽然没有欧洲各国高，但其销量要领先第二名一倍还要多。

“主咖”的中国和暴增的欧洲各国

得益于经济大盘整体向好，和国内出台的一系列消费刺激政策，7月国内新能源汽车销量实现今年的首次增长。中汽协显示，7月我国新能源汽车产销分别完成10万辆和9.8万辆，同比分别增长15.6%和19.3%。其中纯电是主流，累计销售7.8万辆，同比增长24.2%。

欧洲最大的亮点在德国。7月份德国凭借302%的增长率成为欧洲增幅最大的国家，单月销量高达3.6万辆，仅次于中国。此外，德国新能源汽车普及率也再创历史新高，同比增长8.6%，达11.4%。车型明星要属雷诺Zoe，和大众e-Golf，二者单月销量均突破2600辆。

英国和法国的增长率也很亮眼，分别达到了286.8%和298%。其中英国新能源车市有近9%的市场份额，法国则从去年同期的2.5%上升到9.5%。需要指出的是，雷诺Zoe同样是法国的畅销车型，7月共售出3,834辆，标致e-208保持在亚军的位置。

中欧市场的强势发力，打开了全球新能源市场时隔四个月之后的正增长局面。EV Sales发布的数据显示，7月份全球电动车市场增幅达到40%，销量共计 87,788辆。1-7月份的累计销量为545,168辆，与去年同期相比增长43%；全球电动车的市场份额超过1%。整体而言，全球电动化趋势在不断上升。

中国新能源：稳定双雄+发力黑马

欧洲市场的强势，也能从今年前7个月全球新能源销量榜单中窥探一二。凭借中国市场月销过万的实力，特斯拉Model 3表现仍是稳居榜首。欧洲市场表现突出的雷诺Zoe则紧跟其后。日产聆风表现平平，但大众e-Golf仍是可圈可点。

前十榜单中，也有不容忽视的两款中国品牌车型，即比亚迪秦EV和广汽Aion S。作为老牌选手的比亚迪秦EV，今年1-7月累计销量24390辆，虽然7月份被空降的别克微蓝VELITE 6意外挤出国内销量前三，但前7月累计数量仍是国产第一。

从今年年初便开始发力的广汽新能源Aion S，表现也渐趋稳定。从最初的惊艳到目前一直稳定国内新能源销量前三，中国新能源道路上比亚迪终于不再孤单。随着旗下Aion V等车型的逐步到位，广汽新能源的产品矩阵也愈发强大。

如果说Aion S是年初让人惊喜的黑马，那么下半年就轮到了上汽。具体来说，是来自上汽通用五菱。其中，主打潮流智能的电动小车宝骏E系列前7个月累计销量17089辆，位列榜单十三。此外，尽管五菱宏光MINI EV没能出现在榜单，但其在不久前的成都车展上市后当月销量便达到了7348辆，成功开辟了“人民代步车”的新细分市场。

榜单上还有一款熟面孔，就是蔚来ES6。不仅是新能源榜上有名，国内高端SUV销量榜上，它也可以和一众燃油选手同台竞技。显然从黑红一路走来的蔚来，正在用实力说话。加上换电模式的机遇，资本市场始终也是对其保持不灭的热情。

钟述

需要指出的是，即便是强势增长，欧洲各国的飞速发展之路同样离不开政府的强力补贴，正如10年前的国内市场一样。撇开之前的电气化转型投入，疫情期间，德国、法国等政府同样在加大电动汽车补贴。当然这和欧洲严苛的排放法规的刺激有着密切关联。

落实到最后，不管是被反超或者位居上风，最重要的仍然是要打开电动汽车的市场化之路，让更多私人消费者敞开怀抱接纳。这或许也是始终保持领先地最佳姿态。