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文|凌清 图|车宇世界、网络

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9月7日，与索纳塔十代同平台打造的起亚K5凯酷正式上市。新车本次共计推出4个配置版本车型，提供1.5T发动机、2.0T发动机两种动力版本供选择，官方包牌价格为16.18-20.58万元。

起亚凯酷

从售价上，我们不难看出来，它的售价区间与十代索纳塔保持了一致。只是，起亚K5凯酷的价格为包牌价格，所以相对而言，起亚K5凯酷的价格，要低很多，具有更高的性价比。这一点，与我们之前的预料一样。只是，我们没有能够预料到起亚K5凯酷的价格，竟然会如此之低。

基于第三代i-GMP平台打造，起亚K5在外观造型、配置等方面，都有着可圈可点之处。再加上这么低的价格，应该说，起亚K5凯酷想通过“高性价比”再度重拾“昔日屌丝三宝”之一的荣光。

起亚K5凯酷包牌价16.18万元起

16.18万元起售的包牌价，堪称“最便宜合资中级车”，或彰显起亚K5凯酷的没底气

之前我们说过，由于索纳达10代的起售价为16.18万元，这也让以来让品牌形象更低的起亚K5凯酷在定价方面，就没有太多的空间了。但是，让我们诧异的是，起亚K5凯酷的售价竟然包牌价这种全新模式，而且其价格还很低。

按照16.18万元-20.58万元的包牌价，起亚K5凯酷的裸车价格应该在14万元-18万元左右。从这个裸车价来看，我们甚至可以说，起亚K5凯酷是当前中国车市“最便宜的合资中级车”。

起亚K5凯酷企图“以价换量”

这种价格，应该是很多人都没有想到的。不得不说，单纯从价格来看，起亚K5凯酷，可以说是“一步到位”，给出了诚意十足的价格。那么，东风悦达起亚为什么给出了这么一个价格呢？

一方面、起亚K5凯酷的价格并非没有先例可循，基本是照搬韩国市场的模式。对于中国消费者而言，这种“包牌价”的销售模式，可能比较陌生。但是，了解车市的朋友应该知道，起亚K5凯酷的这种销售模式，基本照搬了韩国市场的销售模式。我想，未来应该会有一部分车企会跟进。

起亚K5凯酷的定价模式，显示其品牌不自信

另一方面、16.18万元的包牌起售价，彰显了起亚品牌的不自信。上文我们说过，按照这个价位，起亚K5凯酷基本上可以说是“最便宜的合资中级车”。从好的层面来说，起亚这是诚意十足，让利消费者。但是，从另一个侧面来讲，作为一款中级车，起亚K5凯酷的这个售价，又彰显了其对自身品牌形象的“不自信”或者“没有底气”。

因为从当前中国车市的中级车来说，官方起售价大都在18万元左右。起亚K5的这种定价，显然是一种“以价换量”式的“降维”竞争策略。换言之，起亚K5凯酷试图通过较低的价格，获得与当前主流中级车的竞争，同时夺取一部分A级车消费者。

起亚K5凯酷，能够大卖吗

包牌价仅16.18万起售，起亚K5凯酷高性价比，能重拾往日荣光吗？

那么，问题来了。堪称“最便宜合资中级车”的起亚K5凯酷，能够在中国车市夺得一席之地吗？平心而论，作为曾经的“屌丝三宝之一”，起亚K5对于“以价换量”，尝到了不小的甜头。现在的起亚K5凯酷这种“以价换量”的方式，应该能够获取一部分A级车预算的消费者的关注，但是并不会有太大作用。

起亚K5凯或许依然销量惨淡

其一、搞清楚，买中级车的都是什么人？在当前中国车市，考虑购买中级车的消费者，大都是具备一定经济实力、一定社会地位的人群。这些人购买中级车，不仅仅是代步工具的需求，还有能够“撑面子”的社会属性。所以，这些人买中级，更加在乎车型的美誉度、品牌认知度等，对于价格虽然也比较在意，但是价格并不是“唯一考虑因素”。

纵观车市销量比较好的中级车如凯美瑞、雅阁等车型，都不是靠“价格”来获取销量。

凯美瑞

其二、我们来来看当前中级车市场状态。在当前的中级车市场中，销量比较好的主流中级车无非是凯美瑞、雅阁、迈腾等车型，这些车型大都能够满足家用的同时，还能满足一定的社会属性需求。所以，这些车型的优惠幅度都不是很大，但是大都能够获取不错的销量。

反观君越、天籁、君威、迈锐宝XL、速派等车型，目前终端优惠非常高，但是一直销量平平，难以跻身主流中级车的行列。

其中，君威的终端价格更是低到了13.5万元左右。但是，从它的销量来看，依然不能与雅阁等车型相比。我认为，这能够为起亚K5凯酷提供一定的借鉴。

君威

​此外，从起亚K5凯酷自身来说，这款车型在产品力方面也存在一定的问题。比如说，起亚K5凯酷1.5t发动机，匹配了7速干式双离合变速箱。这对于很多消费者，就是一个比较难以接受的事情。

本文结语：

不得不说，16.18万元起售的包牌价，确实具备了一定的诚意。但是，在彰显诚意的同时，“包牌价”更多的是起亚K5凯酷的“遮羞布”。毕竟，如果起亚K5凯酷直接将裸车价定到了14万元-18万元左右，这对于品牌的杀伤力太大了。而且，对于真正的中级车消费者，基本没有吸引力。因为他们更加注重品牌美誉所承载的一定的商务属性。

但是，裹上“包牌价”这块“遮羞布”，至少让起亚K5凯酷“好看”那么一点。纵观君威、天籁等车型的表现，我认为，中国车市或许并不需要一款品牌溢价能力很低的低价中级车了。

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