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一讲到轿跑型SUV，最如雷贯耳的莫过于有宝马X4、X6和奔驰GLC/GLE的Coupe轿跑版本等；接地气一些的，也有吉利星越、WEY VV7 GT、长安CS85 COUPE、领克05等。无一例外，都是外形上“前脸更凶，屁股更翘”，营造出所谓的战斗气息。当然，内饰上也或多或少增加一些诸如碳纤/金属装饰，运动座椅等元素烘托一下气氛。

但上面提到的这些套路，在蔚来EC6上面都完全找不到，真算得上是轿跑SUV界的一股清流。

前几天，我专程飞到上海，前往蔚来中心又看了一下这台EC6。据说这是全国目前唯一的一台现车，和之前成都车展发布会上展出的是同一辆，所以外观内饰也没有任何的变化。唯一不同的是，这次是由蔚来上海设计团队负责人Colin Phipps，亲自来跟我们介绍EC6的一些设计理念和想法。

由于EC6早已发布并且外观内饰也已公开，所以我这里只想和大家聊一下我对EC6的一些观感，以及打听到的一些可能大家感兴趣的信息。

由于错过了成都车展的机会，所以这是我第一次看到EC6的实车。在去上海之前，我还是做了些功课的。但无论是之前看各种的图片，还是在Colin Phipps讲解之前，所看到的展厅中的实车，我都依然带着那个疑问：怎么这台EC6看上去和ES6的前脸几乎一样，甚至在车身侧面B柱之前的部分，也几乎没看出太明显的差异，不但没有增添任何额外的“杀气”，甚至连内饰上也没有点改动？

Colin Phipps告诉我们，蔚来的设计有四大准则，分别是Pure（纯粹），Human（有温度），Progressive（未来感）和Sophisticated（精致），所以EC6也不例外。很明显，这四点都和“杀气”无关。

认识我的朋友大多都会知道，我一向对轿跑SUV那种“翘尾”设计有点抗拒。有种说法是：这样能营造一种前低后高的俯冲效果，有种蓄势待发的紧绷感。这点我承认，但我不明白的是，有什么生物或者运动项目，是跑起来之后全程依然是“翘着屁股”前低后高的呢？至少我是不怎么懂得欣赏的了。

蔚来EC6的顶部线条虽然是明显的溜背造型，但在整个车身姿态方面，相比ES6是基本保持一致的。在这个展厅里面，ES6和EC6是相邻摆放的，虽然形成了一定的夹角，但如果从展厅正门进入，一下子是分不出这两台车的。甚至在展厅里的一些看车的客户，也要在销售顾问的指引下，绕道两台车侧面和后方，才能发现他们的差异。

我在旁边“偷听”了一下，几乎大部分客户都觉得EC6更好看。从这个角度说，EC6是成功了的。

在我印象中，不少轿跑型SUV为了“凹造型”，车身后半部的溜背设计不但影响了头部空间，也令尾箱门和车顶相连的铰链位置变得更靠下，但糟糕的是，上翘的尾部令尾箱开口下沿变得更高，离地面更远。这就造成了尾箱开口小，以及搬放行李更不方便的实用性难题，这对用户来讲是不够友好的。

在绕车讲解时，Colin Phipps特意走到后部掀开尾箱门告诉我们，为了顾及实用性，EC6的门铰链位置特意做了改动，位置更靠里一些，门框的轮廓也与ES6完全不一样。这样的改动，在尾箱下部空间尺寸不变的前提下，使得尾箱的开口更大，从上方取放物品也更容易。再加上EC6并没有采用前低后高的姿态，解决了传统轿跑SUV的难题。

现在看来，轿跑SUV会牺牲尾箱实用性这点，其实并不是轿跑SUV的原罪。只是在传统观念上，觉得轿跑SUV就应该是那样，选择这种车型，就应该接受这个缺点。但实际上，EC6告诉了我们，其实只要跳出传统设计套路，就能解决这个问题。

很多问题，其实和是不是新能源车无关，只是与车企的观念和思维有关。

虽然这次仍然不允许我们坐进车内详细体验和拍摄，但我还是悄悄摸了一下内饰材质和Haptex合成皮织物镶拼座椅。其实Haptex合成皮在ES6上就有应用，相比起传统的真皮材质，实际手感并不逊色多少，但能有效降低VOC含量和异味。这次应用在座椅上并与织物材质双拼，视觉和触感上也没觉得会降低档次感，目测后排头部空间也不会缩水太多。

而顶部巨大的一体式全景天窗，资料介绍是采用了双层隔热玻璃，能够隔绝83%的热量和99.9%的紫外线，但实际隔热效果如何，要日后实际体验过才能下结论。

另外我还从厂方工作人员那里了解到，NOMI系统的硬件和ES6的保持一致，但目前比较多ES6车主反映的车机断网问题，经过工程师的努力，目前已经找到了初步的解决办法，可以通过软件优化升级得到改善，可能日后会通过OTA升级完成修复。

看完EC6实车之后，我也在思考一个问题：如果要在ES6和EC6之间做选择，我会怎么选呢？我简单打了下分：外形上我更喜欢EC6，内饰持平；续航里程方面EC6比ES6相应车型增加了10km，聊胜于无吧；配置上EC6标配了高级音响系统，这在ES6上加装需另付6000元。

考虑到两者的性能版和运动版的差价都只是1万元，所以我的选择应该也呼之欲出了，不知道大家会更喜欢谁呢？