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凯酷终于来了。

昨晚，东风悦达起亚凯酷（ALL NEW K5）正式上市，4款车型，官方指导价16.18万-20.58万元，这一价格与此前公布的预售价别无二致，但已经足够让人惊喜，但16.18万-20.58万元的指导价绝不是最后一重惊喜。

在以往介绍新车上市之时，汽车生活总会例行公事地介绍新车的优惠政策，甚至仅仅只用一句话就简单带过，但凯酷不一样，不一样就不一样在其包牌价上，因为作为用户的我们再也不用额外去算一笔购置税等费用，起亚更加透明的包牌价福利统统给你包了，官方售价就是“落地价”。

简单地说，在包牌价囊括购置税和5,000元商业保险的情况下，全新凯酷相当于在指导价的基础上给到了2万元左右的优惠，单从价格和优惠政策上就不难看出，起亚凯酷已经给出了相当的诚意。

但是，对于野心勃勃的凯酷甚至是起亚而言，仅仅是价格上的降维打击就够了吗？

答案显然是不够。

但想要明白这个问题，我们就需要搞清楚凯酷对于起亚的重要性，以及起亚品牌的高端化和凯酷又有着什么样关系。

“未来两年，东风悦达起亚还会推出三款车型，加上今年的K5凯酷，这四款车将都是高品质、高档次车型，往后还会更高。”这是起亚为自己设下的“军令状”，凯酷作为打头阵的标兵，重要性可想而知。

往回看，在凯酷上市之前，起亚仅有6款车型在苦守阵地，且价格天花板也集中在15万元一下，即便是销量稍高的KX3傲跑、焕驰、K3的实际表现也是乏善可陈。

从这一点上看，如今的起亚太需要一款走量车型来支撑起后续的品牌高端化进程了，这个重担也就自然而然地落在了凯酷的头上，而凯酷能否担起这个任务，就绝不能重蹈仅靠性价比来收割消费者这种不可持续的市场战略。

所以，在汽车生活眼中，如果说价格和优惠政策是全新凯酷劈开汽车市场裂缝的第一把“开山斧”，那么，强大的产品力就是全新凯酷的“铺路石”。

在多数人的印象里，韩系车无非就高颜值、性价比这些特质，但凯酷的出现却让起亚品牌换来了一次彻底的改头换面，因为起亚在凯酷的身上赋予了更多的技术内涵，如果只能用一句话解释，那就是全新凯酷就是一款“技术过剩”的B级车。

在此前的全新K5凯酷线上技术发布会中就已经介绍过，第一次在中国同步推出的全球最先进技术CVVD，以及第三代i-GMP平台，就是起亚为凯酷这款产品所祭出的两项重要技术。

首先是CVVD技术。

这是现代起亚集团全球首创的气门控制技术，全称“Continuously Variable Valve Duration”，即“连续可变气门持续开启时长”，你无需彻底搞明白这项技术的工作原理，你只要知道，CVVD技术的应用可以最大程度地实现动力和燃油效率的双提升。

据起亚公布的数据，应用CVVD技术的发动机可以提升4%的动力性能，燃油经济性提升5%左右，污染物排放也随之减少了12%。

在凯酷所提供的1.5T+7DCT、2.0T+8AT的两套动力总成，1.5T发动机最大功率170马力，峰值扭矩253牛·米，而2.0T发动机的动力参数更是与一多豪华品牌高功率版发动机持平，最大功率240马力，峰值扭矩353牛·米。

另一个则是第三代i-GMP平台。

作为一个全球模块化平台，第三代i-GMP平台正是第十代现代索纳塔和凯酷的保障，这也直接让起亚有了叫板MQB和TNGA的底气。

得益于灵活的模块化架构，第三代i-GMP平台的长轴距及底盘模块下置式设计为凯酷打造出了达2900mm的超长轴距，这已经是正儿八经的B+级车身尺寸，此外，第三代i-GMP平台还赋予了凯酷更轻量化的车身，甚至打造出了接近50：50的前后车身配重比，这些都为凯酷所推崇的年轻运动打下了坚实基础。

不论是诚意十足的定价策略和优惠政策，还是堆满技术的强大产品力，凯酷的存在几乎已经成为公认的，在整个B级车市场中的一个降维打击，也是一款彻底为年轻人服务的B级车。

并且，对于凯酷的正式登场，汽车生活已经可以预想到，往后的B级车市场怕是又有好戏看了。

图片来源于官方