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有人说：能够打败自己的是你自己。其实人如此，车企亦如此。

阿贵看车从头部车企活得怎样之特别策划推出后，已先后推出了《上汽集团：危机沉浮，机大于危！》、《一汽集团：逆风局里的奋力前行》、《吉利汽车：向上之路，任重道远》、《特斯拉：新能源领域的独狼？！》、《东风汽车：漩涡之中的坚守和挑战》、《“活得怎样”之丰田汽车：危机下的主动变革》……经过了一段时间的调整，今天阿贵看车将推出特别策划《奇瑞汽车：在挣扎中不断迷失自己？》。

祸不单行

奇瑞“钱途”与前途两忧？

近日来，关于奇瑞混改存在着变数的报道不绝于耳。有消息称，青岛五道口新能源汽车产业基地企业(有限合伙)(简称“青岛五道口”)不仅拖延了第二期增资款的交割，并传可能会终止股权交易。按增资扩股协议本该到位的青岛五道口第二期50亿混改资金迟迟不到位，于是我们从第三方监管平台上发现，奇瑞控股最终受益人在7月份时发生了变更，从山东省人民政府国有资产监督管理委员会（简称“山东国资委”）、芜湖市人民政府国有资产监督管理委员会（简称“芜湖国资委”）变更为芜湖国资委。

由于受益人的变更，业内人士表示，这说明奇瑞的混改存在着变数。这让本已无比窘迫的奇瑞再面临缺钱的窘境。

说起窘迫的奇瑞，不仅因为其投资人可能存在变数，更因其销量实在是不堪。根据中国汽车工业协会数据显示，今年1-7月，奇瑞控股的汽车销量只有26.1万辆（官方宣布为29万辆；根据515数字统计来看，单奇瑞品牌1-7月销量为177974辆），同比下滑23.9%。

这样的销量别说让投资人提不起劲，更让奇瑞控股集团董事长尹同跃曾宣称的希望2020年能有10万辆的销量增长，及奇瑞今年的销量目标争取破100万（实际后面已降低至90万辆）成为一大的笑话。

虽说今年的市场特殊，但相比长安、吉利、长城的销量表现，奇瑞的表现很难用及格来形容，更很难让人想到这是自主品牌曾经的一哥。然而，奇瑞真实地辉煌过。

2009年，奇瑞汽车销量一举跨越50万大关，位居行业第8位；2010、2011年，年销量都超过了70万辆，成为自主品牌阵营里绝对的翘楚。可匪夷所思的是从2009年到2019年，中国汽车总销量翻了一番，可品牌、车型越来越的奇瑞控股销量却还不如2010、2011年，直接自主品牌头部企业沦落到第二阵营。

如不出意外，奇瑞控股今年想要完成90万辆的目标（意味着8-12月每个月要12万辆）简直是痴人说梦，遥不可及。

何去何从

成也尹同跃，败也尹同跃？

奇瑞汽车之所有会在中国车市中逐步被边缘化、沦为自主品牌的第二阵营，笔者认真查找了2007到2019年奇瑞汽车所有的销售数据、品牌战略实施、重大经营活动等，认为这是一种必然，因为这是奇瑞战略调整的失败，或说奇瑞汽车在自我超越中迷失了。

深究奇瑞汽车滑铁卢的原因，不外乎内、外两个方面。外部原因，可视作客观原因，没办法去改变。内部原因吧，首先是体制问题，这里我们也不多究；其次是频繁的人员调整，这几年仅销售公司总经理基本上就是一年一换了，更别说其他岗位调整了；再次……唉，不说这些了！

可以肯定的是，奇瑞最关键的问题还是战略与产品的问题！

战略上的问题，可以追溯到最早的分网销售；接着，2009年推出了奇瑞、威麟、瑞麒及开瑞等多品牌；2012年又回归到一个奇瑞时代……然而令人震惊的是后面又推出了观致、凯翼等品牌，然后转卖……直到现今，奇瑞控股还拥有奇瑞、捷途、星途等多个品牌。

有人说，尹同跃使用的是老酒换新瓶换个标接着卖的策略。可这样的不断折腾，不但没有形成品牌的聚合效应，反倒让品牌之间内部倾轧，且资源无法集中，久而久之让奇瑞的品牌越发迷失了。更找不到一款像当年QQ一样可以依靠的明星产品。这样责任谁负，或许只能问尹同跃自己吧。

更重要的是，这样的战略问题直接导致了奇瑞产品的问题，这一点我们从其销量数据也可看出端倪。

根据515数字统计来看，今年前7个月表现最好的瑞虎8也只销售了51590辆，月均不到8000辆；被寄予厚望的全新一代瑞虎7/瑞虎7pro前7个月（3月上市，共5个月）仅销售了24930辆，月均不到5000辆；而奇瑞艾瑞泽GX、瑞虎5X、瑞虎3累计销量分别为37240辆、25454辆、20261辆。如果仔细去分析前7个月每个月销量构成，你会发现奇瑞汽车三大品牌、几十款车型的销量确实是很一般。

更令人不解的是，奇瑞不缺技术，为何产品却卖不好呢？其他技术暂且不论，其1.6T第三代Acteco发动机被誉为最强国产1.6T发动机，荣获2019年“中国心”十佳发动机的称号，其参数甚至不输于市面上。包括合资品牌在内的2.0T发动机。据悉，该发动机目前已在奇瑞品牌、捷途、星途等多车型上搭载。

可奇瑞这样的技术，却无法转化为销量，反而成了奇瑞的遮羞布。更不可思议的是在这块遮羞布下奇瑞却拥有“奇瑞、奇瑞，修车排队”的口碑。不仅瑞虎8、瑞虎3等车型常现生锈痕迹；而艾瑞泽5刹车异响；瑞虎5x变速器故障、发动机抖动等车主投诉频繁，更成为了自主品牌中的召回大户。

今年8月15日起，奇瑞将召回190352辆瑞虎5，算上年初召回的艾瑞泽7e，今年奇瑞累计召回车辆总数已近20万辆，占自主品牌召回总量的一半还多。

这样频繁的产品质量问题与技术缺陷召回，对技术牛逼轰轰的奇瑞来说无疑是最大的讽刺。好比尹同跃信誓旦旦地说今年希望增长销量10万、年销量实现90万辆一样，可现实却给了其一盆无情的冷水。

如果你要问：奇瑞是否有未来、未来又将何去何从？这个笔者说了不算，最终还是要考验尹同跃为首的奇瑞高层。

贵言堂

总之，“活得怎样”系列已写了多篇稿子，但从来没有像面对奇瑞汽车时这么悲观过。

奇瑞汽车不断自我调整，不断削足适履，但是最后的结果依然跟市场需求无关。也许在错误的道路摸索久了，就觉得那是正确的道路了，更可怕的是还天真地认为路上的石子原本就是市场对自己的磨练，岂不知别人已走上了高速公路。

作为自主品牌曾经的一哥到现在混改中面临着被抛弃，奇瑞的未来变得越发微妙，甚至到了被淘汰的边缘，真的令人唏嘘不已。

也许应了那句话：奇瑞，成也尹同跃，败也尹同跃吧！何其悲乎！