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9月6日，奔驰G 350车型正式上市，指导价为142.98万元，与之前的奔驰G 500车型相比，其最大的特点是搭载2.0T四缸发动机。而就在网友们对着这2.0T大G，讨论会不会有人买、什么样的人会买时，更猛的料又来了！

日前，有国内媒体爆料，根据车商发布的最新消息，初期的首批G 350车型，根据不同的车身和内饰颜色，需加价52.8-53.8万元，再与指导价一起算下来，总价几乎在200万元左右。

听到这样的行情，网友们顿时不淡定了，还以为G 350是离自己最近的大G，但这么看来，门槛好像也并没有想象中的拉低。

也有人进入了更深层次的思考：在这形势严峻的车市寒冬之下，很多车型降价还怕卖不出去，为何有些车型却敢加价卖？这十足的底气从何而来？

要大师说，这加价的底气，一部分来源于品牌和产品本身的自信，另一部分则来源于消费者本身。

我们先来说说产品。

首先大家可以想想，通常加价幅度较大的，是不是以豪华车、高端车为主？除了奔驰旗下的大G、迈巴赫S级之外，还有雷克萨斯LX570、雷克萨斯LM、丰田埃尔法、宝马X7等。

这些加价车型，首先其品牌在市场上的影响力肯定要足够大，例如奔驰和雷克萨斯，一个是一线豪华品牌，另一个虽说是二线，但却有着优秀的品质作为强大靠山，连续多年占据了J.D.Power品牌可靠性榜单榜首。

另一方面，如奔驰S级迈巴赫、雷克萨斯LM等，肯定不像卡罗拉这类走量车型，去实现大规模排产。在新车刚上市时，如果短时间内出现供不应求的状况，那么就会有所谓的“加价提车”。

当然，也不排除有些车型的供不应求，是经销商刻意营造出来的假象，无论是在汽车领域还是其它领域，饥饿营销都是百试不爽。

当然，除了豪华车、高端车之外，不少普通家用车也有加价现象，而这类车通常以日系、德系为主，如当年的本田CR-V、大众途观和现在的丰田汉兰达。与豪华车相比，家用车五千、一万的加价幅度或许不算什么，但我们也别忘了，可能同时期的美系、韩系车还有优惠，这么算下来，买一台加价的车真的有些肉疼。

所以，如果一台本身表现优秀，尤其是品质优秀的车型，再加上品牌形象好、市场影响力大，那么就容易形成所谓的加价趋势。刚刚说到的大G、埃尔法等，首先它们的品牌和产品力无疑是被大部分人认可的，更有甚者把车子当成“理财产品”，或者是赋予了更多附加价值，这时价格上升就难以避免。

但与产品力表现比起来，消费者本身或者消费者观念本身影响更大。

OK，我们再来聊聊消费者和消费观念。

首先是从众心理，为何热门的车会越来越热门、好卖的车会越来越好卖？说白了还是有凑热闹心理，然后就是不差钱，有时候加价买的车，似乎更能显示出车主的独特身份和实力。在某种程度上，车已经成为了一张社交名片，就好比你想要融入埃尔法圈子，那么就算加价，也得买。

其实买加价车的消费者，一直被网友们调侃“人傻钱多”，但其实就算这样，该买的人也还是会买。很简单的例子，你可能并不觉得每年的苹果手机新品有多好，而且发售价通常比较高，但一到线下发售的日子，总会有消费者在店门口排起长龙等待入手。这样类比，相信大家能很清楚地理解消费者心理了。

另外一种情况，假设经销商自己一开始是没打算加价的，只是当下现车不不足，这时又有消费者表示他XX天之后就要提车，可以加钱，可想而知，后来者如果想得到同等或更高的“待遇”，是不是一样得加钱？

所以，新车加价往往与消费者自身有很大关系，如果大家都对某款新车不那么心急或者不是非它不可，那么经销商的加价就等于是自嗨了。

最后，不论是家用车也好，高端车也罢，对于加价车，我们都要理性看待，毕竟加价的不一定就是百分百好车，加价的车也不一定就适合自己，一味地去凑热闹，最后后悔的就可能是自己。

不过对于那些只想踏踏实实买台好车的消费者来说，看到自己心仪的车型加价，确实很无奈。