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豪华品牌国产化，是实现销量增长的重要手段。

从最早的奥迪、奔驰、宝马，到后来凯迪拉克、沃尔沃等无不如此，前段时间本土化生产的林肯，销量也很大往上拉了一波。但是，令人意想不到的是，曾经在中国市场大受追捧的路虎捷豹，在实现国产化后，销量却反而呈现相反趋势。

数据显示，自2010-2014年间，以进口方式在国内销售的路虎捷豹，一直就保持着劲增姿态，年销量也2.6万辆突破到12.2万辆，顺利成为仅次于BBA之后国人最喜爱的豪华品牌车型，排名第四。早前关注车市的人想必仍有记忆，当时的揽胜、或者极光，都曾开出加价上十万甚至更高的条件，在如今来说，可以说天价了，但是在那个时候确实一车难求。

2015年，由奇瑞路虎捷豹共同出资的合资公司，推出了路虎首款国产车型极光，但销量显示，2015年，捷豹路虎在中国市场销量仅仅只有9.2万辆，极光价格大幅下探之后，销量不增反降，不得不说，这是相当失败的。虽然在2016年，捷豹路虎完成了11.9万辆的销量，但仍未回到进口前的水准，而且当年路虎捷豹国产的车型已经多达三款，不仅仅有极光、发现神行，还有捷豹XFL。

2017年的捷豹路虎经历了短暂的高光时刻，那一年在中国大卖14.6万辆，终于超过了进口时的最高销量。不过在2017年之后，路虎捷豹真正开始持续下跌，真正开始失去原来的市场地位，到2019年，路虎捷豹本土化生产的车型销量不足6万辆，今年前7个月，完成的销量不足3万辆，几乎是豪华品牌中的垫底角色。

在中国十年时间，从进口到国产，路虎捷豹完成了崛起-辉煌-陨落的全过程。现在的路虎捷豹，不仅销量大跌，也不再像当年具有很高的品牌溢价能力，很多人再看到马路上的路虎捷豹，也不会觉得有多么高大上、面子十足，当下的路虎捷豹已经走上以价换量的道路，甚至被消费者冠上了“7折虎”之称，像极光这样曾经炙手可热的产品，目前不降个大几万基本没人要，听起来都心酸不已，而且这似乎也从侧面反映出路虎捷豹价格虚高的问题。

其实，路虎捷豹的结果早已注定。早些年进入国内，有钱人图的就是豪华、物以稀为贵，但是国产化门槛降低了，但这种价值感也打了折扣，面子没了，原来的潜在客户自然也不愿意买单了。

而且这些年，路虎捷豹只知道逐利，却并未注重品质，在2019年美国J.D.POWER新车质量调查报告中，路虎百车故障数高123个，捷豹则为130个，远远高于行业平均值 93个。在用户心中，路虎小毛病多、质量不靠谱也是事实，当年的变速箱故障事件，影响就极大。

但其实，即便不国产化，像雷克萨斯一样一直以进口方式销售，路虎捷豹的陨落估计也是必然。当下市场的越来越公开透明化，消费者愈加理性，不会再像早几年爆发户那样购车，价格虚高迟早会被市场抛弃，不过杀掉它自己的主要还是质量问题，毕竟雷克萨斯能屹立于中国市场，不仅仅靠成功的营销，还有其确实过硬的品质。