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随着2020年8月国内乘用车销量的持续披露，我们终于看到国内乘用车市场有了回暖的迹象。8月份，国内乘用车零售端共销售出170.3万辆，同比上涨8.9%，创造了2018年5月以来，国内乘用车市场最大的销量增幅。当然随着国内乘用车市场的持续回暖，一些处在优势地位的汽车厂商在销量增幅方面获得了不错的表现，不过尽管如此，还是有一些车企的表现，让我们感到震惊。

乘联会给出的数据显示，8月份，上汽大众零售销量为14.4万辆，同比下滑10.7%，批发销量为14.5万辆，同比下滑4.0%。伴随着8月份在零售端的大幅度下滑，上汽大众在2020年开年至今，已经实现了销量8连跌，这是位于销量前10位的车企中，唯一一家合资车企。而伴随着今年开年至今的8连跌，上汽大众前8月累计销量仅有85.6万辆，同比下滑幅度接近30%。

其实上汽大众在销量方面的持续下滑，是有些超出我们预想的。要知道，在2019年，上汽大众销量超过200万辆，按照前8月的状况，2020年全年上汽大众的销量肯定会相比去年实现大幅度下滑，尽管绝对销量依然比较高，但是颓势却相当明显。

从去年12月份上汽大众帕萨特在中保研的碰撞测试结果公布，在很多人看来是上汽大众衰落的开始，但是在我们看来并非如此，上汽大众在安全性方面的持续减配和糟糕的结果，其实在之前就出现过几次明显的兆头，只是没有帕萨特的结果那么令人震撼，或者说影响力那么大而已。

我们知道，帕萨特去年在中保研正面25%偏置碰撞测试项目中，由于A柱严重变形，车辆左前方侵入量较大，同时车辆的方向盘发生横向位移，导致测试假人的头部未能与方向盘上弹出的安全气囊正面接触。最终导致测试假人的头部两次与车内硬结构发生碰撞，测试假人的头部、颈部、腿部、脚部均受到比较严重的伤害，最终帕萨特在正面25%偏置碰撞测试中得到了倒数第一，也就是最差的成绩。

在碰撞测试结果公布之后，上汽大众并没有就帕萨特在中保研碰撞测试中的糟糕表现进行任何正面的说明和解释，而是通过屏蔽微博评论，在网上发布“洗地”文章和评论来干扰网友和消费者对事实的评判。同时联合被称为“五星批发部”的C-NCAP，为帕萨特在C-NCAP获得了一个五星评价，试图通过C-NCAP的五星评价，来掩盖其在中保研正面25%偏置碰撞测试中的糟糕表现。

经历帕萨特在中保研的“扑街式”表现之后，帕萨特的销量遭遇到了重大打击，今年5月份，销量仅有5785辆。而且现在的帕萨特，在优惠非常大的情况下，已经淡出了国内合资中级车前五的竞争序列。而帕萨特的衰落，也在一定上拖累了整个上汽大众的产品口碑和销量。

其实在帕萨特之前，途观L也参与了中保研碰撞测试，同样在正面25%碰撞测试中，虽然车辆A柱没有帕萨特弯折得那么严重，但是还是出现了弧度很明显的变形，车门严重变形，车窗玻璃呈现纷飞状态，所以在这样的情况下，途观L在该项目中得到了P（较差）评价，位列正面25%偏置碰撞测试倒数第二，和帕萨特一起，在中保研正面25%偏置碰撞测试项目中，留下了非常尴尬的记录。

所以其实在我们看来，帕萨特在中保研碰撞测试的结果，以及上汽大众之后的一系列动作，让很多国内汽车消费者对上汽大众产生了失望情绪，进而影响到销量。其实对于上汽大众来说，如果帕萨特在中保研的碰撞测试结果刚刚出来的时候，能够直面问题，而不是欲盖弥彰，那么现在的情况可能就完全不一样了。但是上汽大众的遭遇也给其他车企提了一个醒，现在国内汽车消费者越来越理性，对于产品的要求也越来越高，所以新车在安全性方面必须要做到比较优秀的状态，因为一款车的严重缺陷，导致一个车企受到拖累，现在看来，已经成为现实了。