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不知道各位看官是否发现了一个现象，随着纯电动汽车的兴起，“风阻系数”这个词的出镜率越来越高，各家都在大秀肌肉，0.3Cd之下的成绩比比皆是。但需要知道的是，要将纯电动汽车的风阻系数做低，其实难度要比燃油车小很多。一方面，纯电动汽车是不需要进气格栅来散热的，而封闭式格栅能够阻止气流进入发动机舱，减小内部阻力；另一方面，纯电动汽车没有进排气，底盘十分平整，空气能够尽快流出。所以，电动车风阻系数低并不稀奇，燃油车做到低风阻，才更值得称道。

9月9日，长安逸动PLUS来到中国汽研空气动力学-声学风洞试验室，参加行业首批第三方低风阻车型认证测试，测得风阻系数为0.27Cd，气动阻力为411.86N（120km/h），并通过了中国汽研“低风阻汽车”认证。这一成绩在10万级别的轿车中可谓是相当优秀，要知道，目前行业内主流燃油轿车的风阻系数大致在0.28-0.4Cd之间，一般0.3Cd以下就算是优秀的成绩。

逸动PLUS的低风阻源自何处？

对于燃油车来说，要降低车辆的风阻并不是一件简单的事，这是一项系统性工程，优化工作好坏直接关乎一辆车的空气动力学表现，也就直接影响到车辆造型设计及油耗表现。据了解，为了打造一款造型美观、燃油性能更佳的车型，长安逸动PLUS的CFD（计算流体动力学）技术团队通过了一系列科学严谨、可靠性分析论证，先后做过包括车头、前保险杠、机舱盖、前挡风窗、A柱、车身侧部、车顶、后视镜、后窗、车尾、行李箱、后保险杠车轮及车腔等13个关键部位，22个关键参数的整车优化流程，全方位优化整车的空气动力学表现。

具体来看，逸动PLUS的造型呈现出了流线型的姿态，平滑的曲线有助于气流通过。而在细节方面，逸动PLUS的工程师更是下了不少功夫。比如雨刷器采用的是无骨雨刷，相比有骨雨刷降低了0.002Cd风阻值。

机舱采用水冷式冷却装置，解决了机舱热管理需求，避免发动机舱温度过高。如此一来，进气格栅的开口边界得以缩小，从而满足了空气动力学低风阻的需求，一举两得。底部前唇的弧面也进行了优化，满足接近角的同时，让前唇弧面更加饱满，进入车底的气流更加贴合。

来到侧面，可以看到A柱加装了装饰条，位于A柱与前挡风玻璃之间凹槽连接处，能够有效降低该区域的风阻值和风噪值。值得一提的是，该零件的成本较高，目前同级仅有逸动PLUS等少数车型搭载。

车顶则采用了激光焊接工艺，这种工艺相比普通点焊抗压能力更强，且没有流水槽，顶盖到侧围平滑过度，车顶造型更平整，密封性更佳，而且进一步降低风阻值。还有鲨鱼鳍式天线，该项设计源自生物仿生技术，并运用空气动力学原理，有效消除了传统杆式天线的气流噪音，使行驶更安静。轮毂也有学问，表面十分平整，减弱了轮胎外侧的气流分离。

尾部的后挡风造型更加倾斜，相比传统三厢轿车更平滑，将车尾缩短并增加上翘的小鸭尾设计有利于引导气流。后保险杠两侧的特征线，引导尾部气流分离方向，让车身侧面线条感更明显的同时，也降低了风阻。

低风阻给逸动PLUS带来了什么优势？

很多消费者或许并不关注风阻系数，但事实上，风阻系数和我们看重的造型、油耗、NVH等休戚相关。甚至可以说，风阻系数越低，汽车的造型设计会更优秀，燃油经济性越好，风噪也会更低。

逸动PLUS就是如此，它和传统的三厢轿车不同，造型设计流畅、动感，呈现出了明显的运动特征，更像是一辆轿跑。而且，得益于较低的风阻系数，逸动PLUS还有着更好的用车体验。

一方面，逸动PLUS的燃油经济性十分优秀，百公里油耗低至5.9L，在生命周期内能够为用户节省一大笔开支。数据显示，在日常市郊工况下，汽车发动机输入的有效功率接近43%用于克服风阻，相同大小的车型，风阻系数0.27Cd较0.3Cd的车，百公里油耗降低0.18L。如在120km/h匀速行驶状态下，百公里油耗降低接近0.4L。

另一方面，整车的NVH也因此提升，特别是高速行驶时，风噪声大幅降低，车内的乘坐体验更加出色。

前两天，长安汽车公布了最新的销量数据，逸动PLUS的销量达到17776辆，已经连续5个月销量破万，这说明它已经收获了市场认可。此次在低风阻车型认证测试中的优异表现，则再一次证明了逸动PLUS的强大实力。精益求精，千锤百炼，这样的逸动PLUS才真正展现出了自主品牌应有的风采。