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你有多久没见过这么一台充满攻击性和年轻态的韩系车了？初次和起亚凯酷遇见，不少人便惊叹“爷青回”，仿佛回到九年前初代K5面世时的那种惊艳，这一代凯酷确实称得上是目前街上最帅气的起亚车型了。

如果说当年虎啸前脸的K5的是起亚一个时代的巅峰，那么全新凯酷注定将成为其东山再起之作！

而更给人惊喜的，则是此次上市正式推出的官方指导包牌价，16.18万-20.58万元，就能落地一台实实在在的合资B级车，属实诚意满满。

“性价比”表象之下，不妨碍凯酷成为一台好车

近些年，汽车厂家似乎越来越避讳“性价比”这个词，在他们看来，性价比的存在意义更像是可乐与人，炎热的大夏天来一杯“肥宅快乐水”确实能让人身心愉悦，但长期只喝可乐则会使人变得不健康。

有一说一，一时的“性价比”是扩大市场份额和知名度的好手段，但一直“性价比”下去确实不是个好主意。

好在凯酷也清晰意识到这一点。这一代凯酷（K5）让人心动的不只是实惠的包牌价，在产品层面，它也有着足以抗衡市面上主流B级车的硬核实力。

比如在颜值方面，起亚凯酷采用全新的虎啸式中网更具攻击性，除了传承一直以来的设计基因外，也有着不少颇具新意的设计元素，包括中网两侧的“心跳式”LED大灯，日间行车灯采用类似心电图的折线设计，在茫茫车海中第一眼就能打动年轻人躁动的心。

这一代凯酷整体颜值确实变得非常运动且年轻化，而且就个人审美来说，相比于隔壁第十代现代索纳塔的激进大胆，起亚凯酷的模样或许会更加符合大众审美，比较容易让人接受。

另一方面，国产版凯酷相比海外版也有了针对性改变，比如在轴距上相比海外版加长了50mm，达到2900mm，车身尺寸也达到了4980mm，俨然已是B+级别的存在，充分保证了车内空间。

另外值得大书特书的则是凯酷主打的高性能，新车基于最新的第三代i-GMP平台打造，车身平均强度提高10%以上，低趴姿态、重心下置等让凯酷（ALL NEW K5）拥有了后驱运动车型的特征。

此外凯酷分别搭载1.5T（270T）与2.0T（380T）两套动力组合，其中1.5T用了全球独创第四代CVVD发动机技术，被称为“汽车行业里程碑式的技术进步”；2.0T车型则能够提供240马力最大功率、 353N·m最大扭矩，动力参数与众多豪华品牌高功率版发动机持平，匹配8AT变速箱，在同级中动力规格属于第一阵营。

至于更详细的试驾评测，此前我们在《钟擎 | 生活需要惊喜，一如车市需要凯酷》中有报道，感兴趣的朋友可以点击查阅。

做年轻人的第一台B级车

风水轮流转，近几年来韩系车的没落有目共睹，甚至在不少消费看来，韩系车已经被国内自主品牌追上乃至超越。

而在今年突如其来的疫情影响下，韩系车的日子更加难过。根据乘联会数据显示，2020年上半年以北京现代和东风悦达起亚组成的韩系车，在国内市场份额收窄至4.2%，其中东风悦达起亚上半年销量为11.27万辆，同比下滑25.11%。

可以说面对市场严寒，起亚凯酷身上担负着重任，东风悦达起亚对其寄予厚望：“凯酷作为品牌旗舰车型，肩负东风悦达起亚品牌复兴重任，代表全新的品牌形象，将助力品牌实现向上突破。”

特别是近几年，起亚在中国市场被“性价比”的标签淹没之后，面对自主品牌与合资品牌两端的压力，起亚品牌的市场认知日渐模糊。主打年轻化、运动化的起亚凯酷，亦将承担着重塑起亚品牌形象、争夺新生代年轻用户的重任。

在此之前，现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理李峰表示，“K5必须建立起‘年轻’这个标签，不能有别人比我在这方面更有优势。”

而就目前来看，在产品力层面起亚凯酷已经做到了足够的惊艳和吸引，实实在在地刷了一波存在感。国内首创的官方指导包牌价策略，更是在日系三强、德系双雄称霸的B级车市场杀出一条血路的利器。

另外起亚凯酷还推出五大选装包，消费者可以根据需求和预算分别选择自己想要的配置选装包，不用再为不需要的配置买单。

而在品牌形象打造和口碑维护方面，东风悦达起亚也在进行全面的自我革命和自我挑战，比如成立用户运营部，从而给到用户最直接、最真实的内容触达和分享。

钟述

改变自我往往需要很大的决心，起亚K5无疑是抱着破釜沉舟的勇气和信心而来，而从目前来看，它取得的成果也很不错，截至8月31日，已经有超过8000人进行下订，更有超过5000名消费者为之预付5000元“大订”。

豪华品牌下行压力、雅阁与凯美瑞、天籁酣战、迈腾帕萨特被中保研打击而式微......诸多因素导致了中高级轿车市场形势微妙，起亚凯酷与索纳塔十的到来，或许将是推动韩系品牌影响力持续提升，韩系车迎来复苏的关键所在。