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作者 —— 咖加用户：李索罗

前言

由于篇幅较长，建议对这两款车有购买意向且不愿意详细了解产品力的读者请直接跳至文章末尾第8部分全文概要。如果对产品力好奇的话可以读读中间的内容，事实上两台车的产品力还是有细微差异的，

正文

索纳塔和K5在过去几年根本没有什么存在感，我甚至不知道第九代索纳塔用什么发动机（1.6T+DCT，2.0T+不知道几AT），至于第二代K5，我对它的认知也只停留在知道有个插电版。到了2020年，在间隔几个月的时间内，现代和起亚在国内接连发布了第十代索纳塔和第三代K5，搭载由1.6T发动机缩缸而来的1.5T+ DCT以及2.0T+8AT动力组合，本质上两台车源自同平台，下面就看看两台车有什么相同和不同的地方吧。

1、座椅和空间

（图中为索纳塔顶配车型）

两台车座椅模型差异不大，坐姿高，坐垫长。索纳塔相比1.5高配车型多了腰部支撑调节，但是在调到最靠后位置的时候还需要对准位置才不觉得顶腰，对我个人来说还是低配车型的座椅更舒服一些。

（图中为K5 1.5T车型）

相比之下K5腰部支撑的固定点似乎稍微向后了一些，理论上两台车的座椅模型应该是完全一样的，都比较好，没有问题。

另外值得一提的是两台车的座椅通风都相当给力，除了坐垫之外腰部支撑位置的通风量也非常大，应该是同价位最好用的座椅通风了。

（图中为索纳塔顶配后排）

后排座椅和低配车型并没有明显区别，坐姿也偏高，没有其他问题。

(图中为K5后排)

在空间上两台车相差也不大，头部空间都相对紧张，不过乘坐身高180以下的乘客问题不大。

后排腿部空间都是完全够的，没有问题，坐垫长度和支撑性也是同级别当之无愧的第一名。

副驾驶脚下的斜坡以及副驾座椅高低不可调节，这会导致同样身材的人整体坐姿比驾驶座稍微要靠后一点点，对后排空间基本没有影响。

(图中为K5后备箱)

后备箱两台车没有差异，空间都比较大，甚至连这个软塌塌的垫子也一样。

2、内饰和人机工程学

（图中为K5中控台）

这块中控屏和索纳塔一样集成了很多功能，这次发现在某些情况下会出现反光的现象。此外，两台车空调调节都会进入二级菜单，副驾驶调节风量极其不方便，但是比索纳塔好的是K5可以直接在中控台上调节温度。除此之外大量功能都堆砌在中控屏幕里，尤其是一些不太常用的功能和设置都藏在很深层的菜单里（例如K5的仪表样式），不仅很难找而且操作起来要点很多次，返回按键还只存在于右半边屏幕，并不是很好用。

（图中为索纳塔中控屏幕）

索纳塔的座椅空调控制依然还在屏幕上，但K5的实体控制按钮布置在了挡杆后方。

方向盘可以向后延伸的距离其实蛮好的，但是方向盘如果向后并且向低调的话方向盘10点和2点两个位置会挡住仪表，索纳塔和K5都存在这个问题。如果不想挡住仪表的话方向盘就被迫要往上调节一下，这么调节的话就会觉得是举着方向盘在开，但是也因人而异啊，不见得每个人都会遇到这个问题。不过在国际版K5上是没有这个问题的，那这应该是属于国产化过程中的设计不完善吧。

别的其实就没什么好说的了，两台车在内饰整体布置上基本没有特别明显的区别，看上去都挺高级。除此之外就是在细节上的一些差异了，比如索纳塔在手动模式时长按加挡拨片回到D挡时有一声提示音，K5则没有，这也是个对于没有传统档杆车辆来说挺贴心的小设计了。

3、动力总成

（图中为K5 2.0T发动机）

两台车的2.0T发动机完全一样，176.5千瓦的最大输出功率看起来非常猛，比迈腾380TSI还要多十几千瓦。但是这套动力总成在车重差不多的情况下加速都没有迈腾380快，个人猜测要么就是176.5千瓦是不带附件的净功率，要么就是8AT的传动效率拖了后腿。

（图中为索纳塔2.0T发动机）

运转平顺性没有问题，比较难得的是涡轮迟滞是基本上可以忽略的，并且这款高功率2.0T发动机可以加92号油。不知道感觉动力不足是不是试驾车加92号油造成的，但是一般像这种高功率调校的发动机针对不同辛烷值会有不同的调教，如果买了建议试试，没准加95算下来油费比加92还便宜。

（图中为K5变速箱控制旋钮）

变速箱都是一样的8AT，但是从质感上来说，还是K5的变速箱调的更好一些，相比索纳塔K5在Ｄ挡换挡速度和平顺性以及Ｍ挡换挡时的冲击处理都更优秀。索纳塔手动模式在不踩油门降档时会有很明显的拉扯感，中间会有很明显的反拖力空当，给人的感觉很难受。另外，Ｄ挡时索纳塔的液力变矩器锁止率也比K5高一些，并且中等油门输入以上换挡时也称不上平顺，和目前市面上的B级车相比在平顺性上还是有一定差距的。

（图中为索纳塔变速箱控制按键）

索纳塔的变速箱在响应层面要稍好一些，连续降挡时动作也比K5反应更快。K5的问题更多是在深踩油门的时候会先降一个挡，具体要降到几档要先想一想再说，这就导致一般加速时的响应还令人满意，但是一旦涉及到更进一步的加速请求变速箱就开始蒙圈了。简单来说的话就是索纳塔的变速箱调教相对更运动一些，K5的变速箱更平顺，两台变速箱的差别不明显，但相比于目前市面一线大厂的变速箱要稍显逊色。

手动模式两台车都不好用，存在较长延迟，连续降挡反应更是让人着急，8AT变速箱齿比比较密，反而会影响驾驶节奏，不适合激烈驾驶。两台车的换挡拨片触感也不好，触感塑料感很强并且装配松垮。

另外还有一点问题，K5和索纳塔在大油门工况下松油会出现动力粘滞的现象。比如快速松开油门，动力输出会在零点几秒的延迟后以一个线性下降的态势逐渐减小动力输出，如果不深踩的话还不是很明显，一旦深踩立马露馅。这种调校特性会让动力输出不怎么跟脚，导致在激烈驾驶的时候影响信心，甚至有可能产生安全隐患。相比之下索纳塔在普通模式下的问题比K5要轻微一点点，主要是没有那零点几秒的延迟，动力线性下降经历的时间还是偏长。

4、悬架、转向和刹车

两台车的悬架表现都存在一个变量，索纳塔和K5根据配置安排会有两种轮胎，一种是18寸轮圈配备标准轮胎，标准都是耐克森，索纳塔顶配以及K5选装包内提供了19寸轮圈外加米其林Primacy 4轮胎。试驾车都是配备了米其林轮胎的型号，在悬架特性上跟低配型号还是有一点区别的，相比之下高配的滤震更细腻一些，对于小震动的处理明显好得多，虽然整体上还是偏硬的调教，但是索纳塔在处理小振动的时候一下收不住，吸收震动的过程偏长导致在有低频小振动时车身一直在摇摆，并且在处理大震动的时候前桥也容易有颤动。相比之下K5在处理各种振动时都要比索纳塔好一些，小震动和余振基本没有，大震动的颤动概率也比索纳塔低，对于粗糙路面的震动过滤比索纳塔也更细腻，就是高级感会更强一些。

而在操控方面，245宽度的米其林Primacy 4轮胎相对耐克森轮胎的抓地力也强得多，并且在突破轮胎极限之后可控性也比标准轮胎好得多。原装的耐克森轮胎在突破极限之后会直接搓出去，而米其林轮胎的极限来的没有那么突然，并且超出极限后的可控性相对原装耐克森轮胎也要好得多。

另外值得一提的是配备235宽度耐克森轮胎的车型轮胎抓地力是要明显好过1.5T车型的，1.5T车型的215宽度轮胎在过弯时的表现过于差劲，区别很明显。

两台车的转向手感其实比较像，买菜车设定，低速高速时轻重分配得当。但是全速域对于回正力得的标定不好，随着转向角度的增大回正力增大并不明显。K5在运动模式下会增加回正力和随角度增益，但是转向手感仍然充满电子味，没有什么运动感。索纳塔运动模式转向手感没注意，不出意外的话应该差别不大。车身跟随性个人觉得已经足够好了，考虑到车身尺寸和偏轻的转向，日常开起来相对轻松，中低速转弯并线考虑到车身尺寸也算比较跟手，就是主观指向性感觉有些模糊，中高速时的车身响应比较差。此外索纳塔顶配的方向盘包裹材质也比其他配置摸起来也更好一些，无论是触感和摩擦力都更加上乘。

两台车在刹车时制动力输入和输出在标定上也有瑕疵，索纳塔问题相对大一些。在停车时会出现刹车深度不动，刹车力随着速度降低增大的情况。如果想以稳定的加速度剎停，在临近剎停时又要加大刹车深度才能把车停住，只有在深踩剎停的时候才不用刻意去调整。K5也有刹车到低速时力度自己加重的问题，但不至于像索纳塔一样不好剎停。但是在中高速时二者的刹车都很线性，总体给个中评吧。另外要说一点，索纳塔的刹车起始高度似乎比K5高一些，油门刹车之间的来回移动会有那么点儿费劲。

5、NVH表现

两台车NVH受轮胎影响特别大，对于采用耐克森轮胎的车型可谓是“换胎如换车”，配备米其林轮胎车型在70公里每小时时速时的胎噪和耐克森车型50公里时速时的表现近似。发动机噪音和路躁平时都能听得见，但是音色和响度都在可接受的范围内，起决定性作用的依然还是胎噪。如果用原装轮胎的话隔音效果只能说是中等偏下的水平，依旧比较吵闹，选装轮胎后噪音表现还是比较好的，没有额外的共振或者其他问题。

备胎坑基本没有隔音措施，发动机大负载情况下排气噪音其实也还好，并没有特别吵。参考价格来看的话隔音表现还是相对较好的，接下来就聊聊价格。

6、价格

索纳塔的价格并没有什么特别需要说的，2.0T推荐低配和高配，低配日常开没问题，价格也便宜，高配的配置很全，性价比都比较高。

K5价格很良心是不是？5个选装包是不是可以随便选？想多了，并不是。看似可以选定选装包然后订单生产，但实际上选装包是固定的，18.98的价格是基本拿不到车，实际销售的分5个配置，指导价从19.58到21.08万，顶配比索纳塔贵五千块。这种选装方法其实是很恶心的，拿个低价吸引你，但是想要某些特定配置的话不仅要为选装包里其他配置付钱，甚至还要买别的选装包。就比如对我来说，我只想要选装包4里的座椅通风加热，米其林轮胎完全可以自己换18寸版本，我也不想要19寸轮圈。但光买3000元选装包4是不行的，实际上还要额外花15000买前三个选装包，买一堆我平常根本不会用的功能进来。这种销售手段真的还不如索10明码标价来的实在，嘴上说是选装包但实际还是按5个配置来售卖，有误导消费者的嫌疑，需要大家提前注意。

另外现代和起亚官方都有一系列官方补贴政策，根据消费者手中持有车辆的状态实际优惠幅度也会有区别，建议按照自身情况分析价格，自己判断性价比比较实际。目前了解到K5的价格最少能拿到的优惠也是包税外加包5000块商业险，相当于有接近两万的优惠。此外，现代起亚车型置换（过户给不同户口本即可）补贴两万，其他品牌是一万补贴，需至少持有6个月。

K5的选装在未来有拆开选装或者不限选装包的可能，拍摄的1.5T展车就配备了座椅通风加热和副驾座椅后排电动调节，但并未配备19寸轮毂和米其林轮胎。据我所知这台展车是坚决不卖的，不知道造出来意欲何为。

7、总结

（图中为韩版索纳塔以及K5）

两台车的表现其实比较接近，实际拿车的价格也会因为客户自身情况不同而存在较大差异。抛开价格的话，在我看来自然是K5在机械素质上表现更好一点，但两台车动力粘滞问题确实需要额外注意。虽然车的瑕疵比较多但是架不住空间大配置高并且价格低，说句难听的就是“又不是不能开”。所以我认为索纳塔和K5比较适合的人群是预算卡的比较紧的消费者，手里就这么些钱，想买个尽量配置高的B级车比较适合考虑索纳塔和K5。如果预算相对宽裕的话建议还是多看一看相对上游一点的产品，自己好好考虑在机械素质和配置之间怎么选择，再做决定为好。

因为在我看来，索纳塔和K5以目前的状态来说只能称得上是“物有所值”，要说“物超所值”那还得等终端价格再降一降，未来进一步降价也是一定会发生的事情，但个人觉得最快也要等到明年淡季。

8、全文概要

（K5 2.0T车型配备3透镜LED车灯，1.5T车型配备4灯碗反射式LED车灯，配图用于分割文字内容）

乘坐空间和座椅同级别顶尖水准，唯一的问题是第一排坐姿偏高。

内饰造型很好，方向盘有可能会挡仪表，中控屏集成功能过多，常用功能调节不便，K5略好但总体在同一水准。

动力总成并没有字面上那么强劲，变速箱响应不佳，不适合激烈驾驶。索纳塔响应稍好，K5平顺性稍好，差别细微。

悬架有一定的高级感，没有明显问题，偏硬设定，标配轮胎极限表现差。转向手感不好，操控感不佳，刹车标定有瑕疵，不适合激烈驾驶，总体表现K5稍好，差别细微。

NVH表现主要影响因素是轮胎，标准轮胎车型胎噪很大比较吵闹，19寸米其林轮胎车型隔音水准在同级别中上游。

索纳塔和K5实际上产品力相差并不大，日常开是个便宜舒适空间大的选择，但驾驶性标定不佳。适合对驾驶要求不高并且预算有限的用户购买，建议到店试驾实际感受产品的区别，并且根据自己能拿到的厂家优惠做选择。购买普通轮胎车型的用户（包括且尤其是1.5T车型用户）建议尽快更换一套更好的主流轮胎，对于行驶品质、隔音和操控极限都会有明显提升。

针对1.5T+DCT车型的用户，因为K5原厂带终身动力总成质保和终身免费小保养（大保养时两个空滤可以自带），建议优先考虑K5，省下的钱可以用来换轮胎。