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在上半年销量同比下滑78.49%之后，北汽新能源在8月似乎仍未迎来任何起色。

北汽蓝谷9月9日晚发布的8月产销数据显示，子公司北京新能源汽车股份有限公司销量为2132辆，上年同期为10705辆；1-8月累计销量为18841辆，同比下降78.68%。

值得注意的是，这也是北汽新能源新任总经理刘宇交出的首份成绩单。

自7月接下总经理一职后，在外界看来，刘宇不仅要极力扭转北汽新能源销售颓势，还将承担品牌焕新的重任。

纵观刘宇在北汽集团的履历，这位在自主和合资品牌“两边跑”的高管，可谓深得集团高层的认可和信任。而此次从北京现代常务副总经理调任至北汽蓝谷总经理，刘宇将再度担任“救火队长”的角色。

在7月初仍未被官宣为北汽新能源总经理的刘宇，已在一场党课报告中陈述了北汽新能源下个三年的发展计划。

在该份计划中，刘宇特别提及到“刷抖音”的重要性。言下之意，刘宇希望北汽新能源的每位员工和干部，都应该更加积极拥抱互联网，要加紧了解时下年轻人的兴趣爱好和互动传播方式。

不过，这显然只是提升公司整体治理水平的“一小步”。

要让外界确切感受到北汽新能源的变化，摆在刘宇面前的仍是一个庞大的课题。尤其在国内新能源汽车市场“新格局”已具雏形之下，北汽新能源“起个大早却赶了晚集”的劣势正愈发深刻。

据悉，搭载着华为新一代5G芯片MH5000 T-BOX的ARCFOX αT将于本月上市。这款由北汽新能源与汽车零部件制造商麦格纳共同打造的车型，无疑将是刘宇上任后的重磅“头炮”。

1、“从B到C”，刘宇的第一枪

众所周知，销售结构过分依赖B端，是北汽新能源目前的“症结”所在。尤其在当下新能源市场已然转向市场化竞争之际，北汽新能源的销售自然也随之受到史无前例的挑战。

今年前8个月，北汽新能源的销量已经同比大幅下滑78.68%；同时根据乘联会的数据显示，1-8月，北汽EU系列电动车的销量仅为14273辆，甚至不敌去年年底才开始交付理想ONE。

为此，我们不难想象，刘宇上任后的首个挑战，便是如何尽快完成北汽新能源整个销售结构的调整。

参照刘宇此前在北汽集团各个子公司的工作经历，销售和市场的工作一直是其强项。

例如在2008年便担任北京现代销售本部南区事业部部长一职的刘宇，就曾率领销售团队成功扭转了北现南区市场份额不断下滑的局面。在2009年1-8月，实现了区域销量同比增长65%，市场份额由2008年同期的4.7%上升到5.9%；

随后，刘宇在接下来的三年里实现“三级跳”的成绩更进一步奠定了其在北汽集团中的地位。

从2010年到2013年，刘宇成功以创新的营销手段让北汽自主品牌逆市上扬，而其职位也在短短一年时间内，由北京汽车股份有限公司销售本部副本部长升任北京汽车销售有限公司副总经理，并于2013年3月再度临危受命，担任北京汽车销售有限公司总经理一职。

根据北汽新能源早前在接受媒体采访时方面表示，今年上半年受疫情影响，对公销售领域里，出租车、网约车相关企业运营率只有40%到50%，购车需求降幅达84%，对公司影响较大。

在刘宇接手之后，鼓励全员“刷抖音”实则也是其意欲推动整个公司向C端转变的一个“缩影”。

事实上，重点突破对私市场，也将是北汽新能源今年下半年的工作重点。

“新能源汽车对私销售渠道和商业策划，创新营销模式，完善产品矩阵，提升产品质量和市场满意度，通过传播支持、渠道能力提升等手段措施来重点突破对私市场，使私人客户更加关注公司产品并获得满意服务。”

在其最近公布的半年报中，北汽新能源明确提及，“将通过传播支持、渠道能力提升等手段措施来重点突破C端市场。”

1976年生的刘宇，是目前北汽集团高管团队中较为年轻的一位。同时，相对于“前任”已接近60岁的马仿列来说，现年44岁的刘宇无疑将会为北汽新能源带来更年轻化的营销思路。

2、刘宇的“子弹”

除了销售结构的调整转型，如何成功将北汽新能源高端智能品牌——ARCFOX在国内新能汽车市场打响名堂并站稳阵脚，是刘宇的另一番“大冒险”。

最近，北汽蓝谷进行了一项非公开发行，并宣布募集资金不超过55亿元，拟投入ARCFOX品牌高端车型开发及网络建设项目、5G智能网联系统提升项目和换电业务系统开发项目三大项目。

这笔资金无疑将成为刘宇这场冲高战役的主要“弹药”来源。

据悉，即将上市的ARCFOX α-T由北汽新能源和全球第三大零部件供应商麦格纳成立的制造合资公司生产。在制造合资公司中，虽然北汽新能源并没有对合资公司实现绝对控股，但其却对产品品牌、销售网络和汽车零部件采购体系等的控制权。

早在2017年，ARCFOX曾推出一款A00级车ARCFOX LITE，但由于定价较高，销量并没有达到预期，加上后续新品没有跟上，从而导致企业冲击高端的计划黯然“哑火”。

在刘宇看来，北汽新能源的蓝谷麦格纳是新能源汽车企业中的“第四种模型”。即与蔚来、小鹏甚至广汽新能源等这些新能源造车企业不同，是一家围绕产业模型打造的合资企业。

不过值得注意的是，北汽新能源自2015年起便一直处于亏损当中，其中2019年的扣非净利润为-8.74亿，而今年上半年，其归股净利润更达到了-18.63亿元。

早前刚接棒徐和谊的北汽集团新任党委书记、董事长姜德义，调研的首站便选择了北汽新能源和北京奔驰。这两家“一盈一亏”的企业是北汽集团业务的重心，也是觉得其未来走向的关键。

由此可见，刘宇接掌北汽新能源背负的担子也不轻松。

鲜为人知的是，刘宇在2008年入职北京现代之前，曾在一汽-大众销售公司担任奥迪销售部区域经理。相信在运营北汽新能源的高端品牌之时，上述的从业经历也将为刘宇带来一定的经验参考。

3、功夫拍案

对刘宇来说，“低位接盘”北汽新能源事实上也并没有想象中的那么“坏”。毕竟从“低”做起更容易出成绩。

只是当下国内新能源汽车市场的竞争格局雏形已成，加上早前像东风、长安、一汽等都计划推出旗下的高端新能源品牌，错失“先发优势”的北汽新能源是否还有跑出的机会，仍留待市场观察。