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“风阻系数”是厂商做产品宣传时经常能听到的一个名词，尤其是在轿车领域，风阻系数似乎已经成为了竞赛中的一个重要战场。一般来说，当一款家轿风阻系数低于0.3Cd，在市面上已经算得上是中上水准了。

由于电动轿车没有进气格栅，同时机舱可以设计得比较低，往往其风阻系数都会比普通的燃油车风阻系数更低。但也有一些燃油车，通过优化设计，也能追平大多数的电动车，譬如最近很火的自主轿车——长安逸动PLUS，近日就凭借0.27Cd的风阻系数，通过了中国汽研“低风阻汽车”认证。今天疆哥就以长安逸动这车为例，和大家谈谈风阻系数。

风阻又称空气阻力，是汽车行驶时所遇到最大也是最重要的外力。当车辆在80km/h的速度行驶时，就要有60%的动力输出用来克服风阻，而且随着车速的增加，这个比例还会直线上升。

风阻系数可以通过专业的风洞测试出来，当车辆在风洞中进行测试时，借由风速来模拟汽车行驶时的车速，再由测试仪器测知这辆车需要花多少力量来抵挡着风速，使这辆车不至于被风吹得后退。在测得所需之力后，再扣除车轮与地面的摩擦力，剩下的就是风阻力了，而风阻系数=正面风阻力× 2÷(空气密度x车头正面投影面积x车速平方)。

也就是说，车头面积越小，风阻系数可能就越小，不过要注意的是除了面积，车头形状也同样影响着风阻系数。相关的研究数据表明，越接近水滴形状的物体风阻系数越低。

因此，风阻系数越低，受到的空气阻力越小，车辆油耗就会越低。不同风阻系数的车型，其油耗区别又是多少呢？下面就以长安逸动的0.27Cd风阻系数为例，来给大家算算。

据了解，风阻系数每降低0.03cd，油耗将降低0.15L/100km，也就是说逸动PLUS每跑100公里，光风阻这一项，就能比其它普通家轿车（大多数家轿的风阻系数在0.28-0.4之间）省下0.05-0.65L油不等。

既然风阻这么重要，那怎样能降低它呢？以长安的逸动PLUS为例，首先通过流体动力学的仿真计算，全方位优化整车的空气动力学表现。

前脸恰到好处的格栅进气开口边界，保证空气动力学低风阻的需求，同时机舱内采用水冷式冷却装置方式，解决机舱热管理需求，避免发动机舱温度过高，实现降低发动机温度的同时，降低风阻值的需求。

后挡风造型比传统三厢轿车更平滑，同时将车尾缩短并增加上翘的小鸭尾设计，让逸动PLUS的尾部更有利于引导气流。

而局部优化上，长安逸动PLUS使用风阻更低的外部材料，比如在前档换装降低0.002Cd风阻值的无骨雨刮、在满足接近角的同时，优化底部前唇弧面，让进入车底的气流更加贴合、在A柱与前挡风玻璃之间凹槽连接处，加装可以有效降低该区域的风阻值和风噪值的A柱装饰条等。

工艺上，逸动PLUS应用了激光焊接工艺，能让车顶造型更平整，密封性更佳，同时降低了风阻值。

纵观国内汽车市场，主流车型的风阻系数普遍在0.3-0.5之间。高风阻系数的劣势显而易见：油耗高、风噪大、高速稳定性差。而长安逸动获得了中国汽研“低风阻汽车”认证，从侧面反映了长安在设计、工艺上具有不输合资的实力，或许这也是逸动能杀入轿车销量榜单，成为爆款的原因之一，你觉得呢？

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