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探索和征服是刻在人类基因中的本能，不过在和平年代，我们有更好的方式来满足自己。另一个好消息是，随着科技的发展，探险正变得越来越轻松和安全。

汽车不是一个普通的工具，它除了用来开，还可以用来玩。玩车的人分很多种，咱们见得最多的可能是玩造型、玩姿态的。但有这么一个玩车群体，占据着不小的比例，但咱们平时见不到他们，因为他们净挑没人的地方去。

玩越野的门槛其实不高，村头的泥巴地可以玩，干涸的河床可以玩，沙漠、雨林、无人区也可以玩，不管你开的是什么车，都能找到自己的一份乐趣。

但和其他的爱好、运动一样，如果想挑战更高的难度，同时获得更多安全保障，必然需要更专业的器材和设备。而专业的越野车一般都是昂贵的代名词。

那自主品牌就造不出好的越野SUV吗？并非如此，有些品牌已经积累了丰富的越野车甚至军车的制造经验，长城汽车正是其中的佼佼者。

前不久，长城汽车发布了“坦克•WEY” 智能专业越野平台，该平台的第一款车型是采用非承载式车身架构，定位紧凑级的“坦克300”。

仅仅从造型来看，坦克300就是台相当硬核的越野SUV，处处散发着个性和张扬，但最重要的是，它的性能够不够硬核？配不配得上这么霸气的名字？

★都是四驱，差别咋这么大呢？

众所周知，四驱系统大体可以分为适时四驱、全时四驱和分时四驱。

适时四驱和全时四驱的主要区别在于，前者常态下是台两驱车，而后者始终都由四个车轮参与驱动。目前市面上适时四驱的车型远多于全时四驱。

适时四驱的历史并不长，它出现的主要目的是节油。因为日常铺装路面行驶时，四驱并没有什么用处，多了一套传动系统反而增加了阻力和损耗。只有当驱动轮开始打滑时，车辆才会通过多片离合器、粘性耦合器等装置，将动力传递给另外两个车轮。

理论上，四个车轮都常连接的全时四驱越野能力更强。但全时四驱的前后桥不是硬连接，中间必然有一个桥间差速器的存在。这就使得全时四驱的调校变得复杂，各个品牌的水平也参差不齐。适时四驱车越野能力比全时四驱车更强的情况也时有发生。

而坦克300搭载的是一套分时四驱系统，一般只在FJ Cruiser、牧马人这样的硬核越野车上配备。它的特点是可以让驾驶员自由地控制车辆的驱动模式，给人带来强烈的掌控感，结构不复杂，但相当可靠。

通过模式旋钮挂入四驱挡之后，前后桥之间就完全锁死了，发动机的动力会按照50：50的比例平均分配给前后车轮。此时即使后轮完全失去了抓地力，前轮依然能利用剩下一半的动力脱困。

分时四驱的另一个特点是，一般还会有一个低速四驱挡（4L）。此时动力的传递过程中会多经过一组减速齿轮，增大总传动比，从而将扭矩进一步放大，用于极限状态下的攀爬和脱困。不同的车型放大比例一般在2-4之间。

坦克300的分时四驱比起传统的分时四驱还有几点改进，它的挡位切换时电子化的，可以在任意速度下直接从两驱（2H）切换至高速四驱挡（4H），低速四驱挡（4L）可以在时速5km以下挂入。比起一些需要停车挂空挡的车型方便得多。

除了搭载分时四驱，坦克300还提供了多达9种的驾驶模式。分别是两驱标准（2H）、四驱标准（4H）、四驱雪地（4H）、4L（标准、凹凸路、泥沙、山地、岩石）和专家功能。

我们知道，不同的越野路面有不同的开法。需要低速通过的岩石和炮弹坑，我们希望车轮尽可能少地打滑。而泥沙路面上，车轮又必须保持一定程度的滑移率来维持车速。这些就需要驾驶员有着非常丰富的经验和高超的技巧。

但坦克300只要切换到正确的模式，车子就会帮你搞定大部分的问题。一个小小的旋钮背后，是无数次测试、实操和调校的成果，是在越野领域丰富经验的结晶。

所以不难看出，坦克300的这套分时四驱系统有着极其丰富的功能，同时又非常好上手。如果你对自己的技术有信心，只要打开“专家模式”，车辆会完全关闭车身稳定系统，将一切交给你掌握。

★锁是啥？越多越好吗？

车辆在转弯的时候，四个轮子的转速都不相同，所以现在的每台车都得靠差速器才能正常行驶。

大多数车上的差速器都叫开放式差速器，它有“欺软怕硬”的特点，也就是当一侧车轮打滑（阻力小）的时候，反而将更多的动力分配给它，导致打滑愈演愈烈，依然有抓地力的那个轮子（阻力大）反而无所事事。

差速器示例，图片来自网络

这在越野的时候是非常要命的。所以我们希望在必要的时候，能把差速器锁住。能将差速器锁止的机构也就被称为差速锁。

很多带四驱功能的城市SUV连一把差速锁都没有，它脱困靠的是电子辅助系统给打滑的车辆施加制动力（阻力），从而让另一侧车轮恢复动力。这种方案的效果比较一般，往往当打滑发生一段时间之后才有反应，锁止率也不够高。

那差速锁越多越好吗？一定程度上是的。当然，对于我们开的两轴四轮汽车来说，极限就是前中后三把锁。

说到三把锁，各位可能马上会想起奔驰G中控台上那醒目的三个按钮，只不过大G的价格也同样醒目。牧马人、路虎卫士、高配的陆巡也有三把锁，价格同样不大美好。带两把锁的普拉多也已经超过了60万元。

而坦克300同样拥有三把差速锁，虽然价格还没公布，但可以确定比上面那些都要实惠得多。

坦克300的驾驶控制区有前后差速锁的开关，这两把是来自伊顿的机械锁，具体型号还有待考证，据称可以在200ms内实现完全锁止。

那另一把锁在哪呢？当你挂入四驱模式，前后轴就会直接锁止，相当于开启了中央差速锁。

也就是说当你开启四驱模式和前后两把差速锁时，即使有三个车轮都陷在了坑里，剩下的一个轮依然能坚定地带你脱困。这种机械结构比起那些取巧的电子系统反应更快，也可靠得多。

★小白和大神都爱用！

如果把分时四驱和三把锁比作高性能的游戏主机和外设，那坦克300的另外两个功能简直就像开了“外挂”。

CCO越野巡航，俗称蠕行功能，低速四驱模式，时速低于30km/h时可开启。此时发动机的动力输出完全由车辆自己控制，车速可设定在5-12Km/h，驾驶员只需要观察路况，掌握方向，然后开过去就是了。

自动驾驶也许还不靠谱，但蠕行功能是真的好用。爬陡坡，尤其是布满砂石的陡坡时，如果油门给大了，车轮会打滑，使车身滑移；油门给小了，又容易失去速度，卡在半坡。这种时候电脑比脚要精准得多。

另一个功能叫做“坦克转弯”，和车名呼应上了。坦克可以让两侧履带反向运动来实现原地调头，提升作战机动性。那四个轮的汽车该怎么实现呢？

坦克300在激活“坦克转弯”的情况下，只要方向盘转角大于设定值，车辆就会给内侧后轮施加制动力，像用圆规画圆一样，让车身绕制动车轮旋转，从而将非铺装路面的转弯半径最大缩小1.2米。在越野时，这可能就是一个弯能不能一把过的差别。

必须注意的是，这个功能只能在非铺装路面使用，因为它本质上是靠轮胎磨地实现的。在铺装路面上，就很难说磨的是路还是胎，亦或是齿轮了。这一功能之前仅有陆巡、LX570等少数车型有配备。

这两个功能对于新手来说可以大幅降低越野的难度，挑战更极限的路况；越野大神也绝对不会拒绝这种新鲜的玩法。

★看得清才能跑得快

玩越野除了要熟悉车辆，更重要的是熟悉路况，量力而行。坦克300配备了360度全景摄像头，除了车身四周的无死角覆盖，还可以通过特殊的算法，呈现底盘下方的图像。在我印象中，“透明底盘”是路虎的高配车型才有的配置。

12.3英寸中控大屏除了显示实时影像，还会将车道辅助线叠加在上面，把越野玩出倒车入库的感觉。更大的屏幕也能够更清晰地显示海拔、气压、坡度、倾斜度、胎压等越野信息，给玩家更强的信心，同时保障了安全性。

★未知的和已知的

目前坦克300还有许多技术细节和参数没有公开，但有些事是确定的，而且让人振奋。

坦克•WEY平台目前已经规划了三款车型，坦克300是其中体型最小的一款，将来还会有一款中大型、一款全尺寸越野SUV，代表着自主品牌硬派越野车攀登新高度。

未来的WEY坦克车型将搭载三款常规动力+两款混合动力，看来除了现有的2.0T发动机以及PHEV，WEY品牌还握着不少底牌。另外，自主研发的9AT变速箱也有望搭载于坦克车型。

★写在最后

聊了这么多越野知识和技术，你是不是觉得坦克300是一台看起来开起来都非常硬核、只适合猛男的车？当你看到它的内饰，也许会有不同的看法。

和外形相比，坦克300的内饰有着令人意外的豪华感和科技感，这种割裂感我们也不陌生——新一代奔驰G。

WEY品牌对于豪华舒适一直有着很高的要求，它认为即使是一台全副武装的越野SUV，在去探险的路上也应该是轻松惬意的。硬派和舒适不一定是对立面，越野不一定是个“痛并快乐着”的过程。

在过去，硬派越野车只属于小众玩家，我很期待，定位于智能豪华越野SUV的坦克300，它的问世会不会走入更多寻常百姓家，会不会让更多人接触到越野的世界，会不会给城市增添一道不一样的风景？

本文作者为踢车帮 007