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爱驰汽车的付强可能最近比较郁闷。

理想汽车创始人李想一番骂街，马上登上热搜，成为热门话题，但自称技术派的付强怼李想蹭一波热度的视频却几乎无人关注。

尽管没有像拜腾、赛麟那样一地鸡毛，但爱驰汽车现在的处境也是非常尴尬，几乎是完全没有存在感，连创始人亲自出面蹭热点也激不起一点涟漪。

那么，自称是造车新势力最有技术的爱驰为什么会混得这么惨呢？

天涯君认为，最关键的原因是，爱驰一直没能脱离传统燃油车的制造思维，缺乏互联网思维。

首先，产品缺乏差异化卖点。

爱驰旗下首款新车爱驰U5可以说是生不逢时，去年12月19日上市，没多久就遇上了疫情爆发，直到今天也没有公布其具体销量(有媒体透露爱驰U5二月份上牌量为1）。

爱驰U5的定位可以说非常尴尬，官方宣称其是中型SUV，但其车长仅4600毫米，看起来更像一辆紧凑型SUV。但其定价又是一款中型SUV的标准，补贴后19.79万起的价格远高于小鹏 G3和威马EX5，尴尬的定位就让其丧失了性价比的优势。

同时，与蔚来和威马小鹏大打智能科技牌不同的是，爱驰U5无论是造型设计还是内饰都脱不了传统燃油车的影子，尤其是内饰设计相比威马和小鹏，更是在科技感上落后一大截。

简单来对比下产品Slogan。

蔚来ES8是智能电动旗舰SUV，小鹏 G3是超长续航智能SUV，卖点都很鲜明 ；但爱驰U5是什么？是新势代品质SUV，可谓高下立见，蔚来小鹏都在强调自己新造车势力的身份，而爱驰U5还是在用传统燃油车的打法：新势代？什么意思？品质SUV？消费者要是选择品质大概率不会买一辆爱驰。

很显然，爱驰U5的产品定位、包装、设计都是按照燃油车的套路来的，缺乏差异化卖点，自然无法赢得消费者，销量惨淡也就是情理之中的了。

其次，营销保守落后。

特斯拉之所以大获成功，除了产品本身足够创新、硬核之外，关键还是马斯克有着强大的个人IP，而且善于制造话题。李斌、李想、何小鹏、沈晖们也都是马斯克的好学生，善于通过一些有争议的话题将自己送上热搜。譬如理想汽车，产品本身充满争议，产品品质也多次引发质疑，但还是有不少人愿意当小白鼠，最大的原因就是李想个人的魅力，是李想个人的忠实粉丝。

反观爱驰汽车，还是传统燃油车企的打法，举办发布公，发新闻稿，发朋友圈。付强虽然也意识到了爱驰传播上可能不够创新，因此也开通了个人的视频号，但内容可看性、趣味性都不够，无论是点赞还是评论都很惨淡，仅有的9个评论有一大半是爱驰自己的人，连一向热衷给车企老总点赞的汽车媒体也没有来捧场，可见爱驰的营销公关连及格的水准都没达到。

总 结

爱驰一直在强调自己是造车新势力最有技术的，一直在强调自己的德系基因。这显然是南辕北辙，搞错了方向。

新造车势力的产品之所以能够吸引到消费者，愿意放弃BBA花四五十万的预算去买一辆蔚来ES8、理想ONE并不是因为真的认可其产品力有多强大，而是这个品牌能给自己带来新鲜感，带来和BBA不一样的品牌触感，这才是最重要的。而爱驰汽车恰恰把最重要的一环：品牌打造给丢失了。

如果真要比产品，比品质，成立不到3年的爱驰汽车拼得过比亚迪、吉利、奇瑞们吗？

所以，对于爱驰来说，要想活下去，还是要彻底颠覆自我，抛弃那套并不适合自己的营销思路，多向蔚来、小鹏们学习，真正用互联网思维、用新造车势力该有的营销思路去打造自己的品牌。

否则，一个没有差异化、固步自封的爱驰，无论多有”技术“，都会被消费者遗忘、抛弃。