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【导语：对军事爱好者来说，风洞这个名词并不陌生。歼20战机优秀的气动外形便是中国全球一流风洞技术的结晶。不过在汽车行业，却很少听到中国国产厂商的声音。正因为如此，长安逸动PLUS在中国汽研空气动力学-声学风洞实验室通过首批低风阻车型认证的消息才格外引人注目。】

撰稿/一页书、编辑/禾子

9月9日，长安逸动PLUS在行业首批第三方低风阻车型认证测试中，以风阻系数0.27Cd、气动阻力411.86N的优异成绩通过中国汽研“低风阻汽车”认证，成绩达到国内同级燃油轿车的领先水平。

一鸣惊人的长安逸动PLUS

在一般人的印象中，空气动力学似乎只与飞行器有关，但事实上，它在汽车领域也发挥着至关重要的作用，因为它决定着汽车的造型设计、风噪性能、行驶稳定性等关键指标，更重要的是，它还直接影响着汽车的燃油经济性。

风洞测试的结果证明，当一款汽车的时速达到110km/h时，风阻占到所有阻力的70%以上。长安汽车经过测试后给出了更为精确的数字，同样大小的车，在120km/h匀速行驶状态下，风阻系数0.27Cd的车比0.3Cd的车，百公里油耗降低0.4L。

一般情况下，轿车的风阻系数在0.3-0.5Cd之间，因此长安逸动PLUS 0.27Cd的测试成绩才会成为行业关注的焦点。中国汽研的声学风洞实验室在业内可以说是大名鼎鼎，它拥有世界一流的轴流式风机系统，能够为汽车风洞试验提供最佳的模拟环境。能够在这样高水平的风洞测试中取得优异成绩，长安逸动PLUS显然有着与众不同的能量。

长安逸动PLUS是怎样“炼成”的

与发动机、底盘、变速箱等传统汽车三大件相比，汽车产品在空气动力学上的表现并不太为消费者熟知。事实上，空气动力学性能是汽车整车优化工程的重要组成部分，它直接影响到车辆造型设计和油耗表现。长安逸动PLUS自3月份上市以来，月销量稳定在1万辆以上，最近的三个月平均销量更是超过1.8万辆，成功挤进中国轿车市场的第一梯队。除了发动机、内饰等方面的优势之外，它在空气动力学这种“看不见的地方”上的卓越表现，也是成功的关键因素。

造型夸张的大面积进气格栅是长安汽车新一代车型的家族化特征，它给长安逸动PLUS带来了极高的辨识度和时尚、动感气息，不过这种设计并非只是为了“好看”。

封闭式前格栅被普遍认为有着最佳的空气动力学效率，但考虑到汽车发动机的散热问题，燃油车的前格栅一定要留有开口，以便让空气进入发动机舱带走热量。长安逸动PLUS将前进气格栅设计为大尺寸多边形多辐条交叉的内部结构，在发动机散热和空气动力学性能之间达到了完美的平衡，从而有效降低了风阻系数。

这样的设计，只是长安逸动PLUS在空气动力学运用上的一个缩影。事实上，长安逸动PLUS的空气动力学技术团队经过一系列科学严谨的论证，在车头、车顶、车尾等13个更关键部位进行了全方位优化，因此才能打造出外观设计与燃油性能俱佳的精品车型。

传统的汽车车顶都设计有流水槽，长安逸动PLUS通过激光焊接技术予以取消，平整的车顶造型不但密封性更佳，而且显著降低了风阻、风噪和油耗；后挡风玻璃的倾斜角度进行了优化，比传统的三厢轿车更平滑，与车尾上翘的小尾翼结合，更有利于引导气流，再一次降低了整车的风阻值。与此同时，长安逸动PLUS还换装了无骨雨刷，并加装A柱装饰条，甚至通过轮毂表面的平整化来减弱轮胎外侧的气流分离。每一处能够降低风阻的地方，长安逸动PLUS都不会“放过”。

能否引领潮流

0.27Cd的风阻值，的确值得称赞，但它的重要性却不仅仅在于对车辆外观和燃油经济性上的提升，对整个国产汽车工业来说，长安逸动PLUS的优秀表现都有着标杆性的意义。

客观来讲，0.27Cd的风阻值在整个汽车市场上算不上最低。特斯拉之所以风行全球，超低的风阻系数是其中一个重要原因，主力车型Model 3的风阻系数只有0.23，但长安逸动PLUS获得低风阻车型认证的重要性在于，它开创了评价汽车性能的新维度。

在此之前，国产汽车厂商们很少提到“风阻系数”的概念，这一方面是因为忙于发动机、变速箱等方面的“补课”，另一方面则是整体设计能力和造车工艺上的不足。现在三大件的问题已经基本解决，设计能力也大幅提升，像风阻系数这种“看不见的指标”，便成为国产汽车必须要争夺的下一个战略高地。

疫情以来国产汽车的销量数据呈现出一些前所未有的特点。一方面国产汽车的市场占有率连创新低，实力不济的小型厂商纷纷破产；另一方面以长安、长城、吉利为代表的头部厂商则高歌猛进，说明中国汽车市场粗放增长的时代已经过去，技术和整车优化方面的比拼将成为新的潮流。

可以预见的是，长安逸动PLUS的优秀表现，将会引起其他国产汽车厂商迅速跟进，风阻系数将成为消费者在购车时的重要参考指标。但风阻系数的优化需要极强的技术实力，汽车厂商们在风洞测试和空气动力学性能上的竞争，将引领整个行业实现优胜劣汰。

点评：

中国国产汽车厂商必须明白，粗放增长的模式已不可持续。在基本解决“三大件”的问题之后，风阻、节能等细节方面的表现将成为未来的制高点。在这方面，逆势大增的长安汽车显然走在了前列。

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