凤凰网汽车

凤凰网汽车>全媒体>正文

我国ETC起步虽比日本早，但为啥依旧有人说落后于日本？

2020年09月12日 06:54:01

分享到：

来源：

经常跑高速的朋友就知道，如今的高速收费站都会设置一条专门的ETC通道来服务安装有ETC的车辆。不得不说，还是挺方便的。要知道ETC可不只有我国在推行，而是世界性的，每个国家对ETC的定制都不太一样，但就亚洲而言，我国ETC起步比日本还早，但依旧有人说我国ETC至少落后日本十年，今天我们就来看看两国ETC的差距在哪。

我国早在1996年就出现了ETC，当时的ETC只在广东地区和北京使用。而日本的ETC正是使用时间再1997年。从逻辑上来说，我国比日本发展ETC的时间还要早一年，就算日本作为发达国家新兴产业走在世界前段，但也不至于在ETC上甩来我们10年吧。但事实就是这件事真实的发生了，如今我国ETC不管是从服务上还是用户体验上，都比不上日本，这到底是怎么回事？

先来看看日本施行ETC时日本政府采取的措施。要知道ETC收费是要根据设备的电子信号频率来决定的，日本在97年首次使用ETC之后，就发现了这个东西的通途很大，日本政府立即就开始了研讨如何在全国推广ETC，得出的结论就是想要全国通用，那就必须统一电子信号频率。99年的时候，日本就出台了关于ETC的频率使用标准。光这个标准的制定，日本就领先了我们12年，我国是2011年才正是发布《收费公路联网电子不停车收费技术要求》。

如果从两国ETC的技术层面来说，其实没啥差距，但是使用规则却也决定了发展速度。直到如今我国都是施行的一卡一车，简言之就是自家办理的ETC卡就只能指定的车使用。但日本施行的是车卡分离，也就是说，如果一个人有两辆车，只需要办一张ETC卡就行了。可以说是方便了分了。其次就是在办理的优惠上，我国如今的优惠政策在5个点左右，日本则是在10~15个点。不过这一条也是要结合国情的，毕竟日本人均经济值比较高。