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恒大新能源入场之后,任正非的华为也要杀入汽车市场了?

2020年09月12日 18:20:01
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来源:

文 | Autodealer综合

欢迎供稿 | Autodealer@163.com

据最新的企查查消息显示,华为电动技术有限公司已经成立,注册资本 2.5 亿人民币,法定代表人为王军。公司经营范围包括:工程和技术研究和试验发展;智能车载设备销售;智能车载设备制造;智能车载设备销售。天眼查股东信息显示,华为电动技术有限公司由华为技术有限公司 100% 持股。

此前,华为技术有限公司发生工商变更,公司经营范围新增汽车零部件及智能系统的研发、生产、销售及服务;建筑工程。

更早之前,华为技术有限公司新增多项专利信息,其中包括 “一种机动车辆自动驾驶方法及终端设备” “控制智能汽车行驶方向的方法和装置” 以及 “交通信号灯的识别方法、系统、计算设备和智能车” 等。

在8月14日的2020中国汽车论坛上,华为公布了三大鸿蒙车载OS系统,同时还宣布已经有大量合作伙伴基于鸿蒙 OS 进行开发。据华为智能汽车解决方案 BU 总裁王军透露,这三大鸿蒙 OS 分别是——鸿蒙座舱操作系统 HOS、智能驾驶操作系统 AOS 和智能车控操作系统 VOS,分别涉及智能汽车的座舱、驾驶及控制系统。王军表示,目前 HOS、AOS 鸿蒙系统已经有大量合作伙伴在开发,VOS 智能车控操作系统已经可以支持包括 NXP 恩智浦在内的多家芯片供应商。

华为智能汽车解决方案BU总裁王军分享了华为在汽车领域的两个打法。一是华为将用ICT技术来打造性能更好价格更低的零部件;二是大规模开发底层软件。同时,王军认为,30万-50万价位的车型,未来将成为快消品。比较富裕的消费者,会快速换车,以体验新技术和功能。王军透露,华为在武汉有一个总计超过万人的光电技术研究中心,中心正在研发激光雷达技术,目标是短期内迅速开发出100线的激光雷达。未来计划将激光雷达的成本降低至200美元(约1390元人民币),甚至是100美元(约695元人民币)。

5月9日,华为官方宣布,近日携手首批18家车企正式发布成立“5G汽车生态圈”,加速5G技术在汽车产业的商用进程,共同打造消费者感知的5G汽车。华为表示,5G汽车已经成为汽车产业发展的战略制高点和创新热点,5G技术的高速率、低时延和高可靠将给智能网联、智能交通、自动驾驶等场景打开全新的想象空间。消费者能够感知的全新驾驶体验、娱乐体验,以及人、车、家全场景体验是未来5G汽车的创新重点,是众多车企和华为共同发力的方向。

今年7月,华为在苏州成功举办华为自动驾驶网络技术峰会,与来自复旦大学、浙江大学、西安交通大学、东北大学、苏州大学等多所高校的教授共同探讨自动驾驶网络产业的发展前景、标准定义与前沿技术,并宣布成立华为数通自动驾驶网络联合实验室。

针对造车问题,2019年5月21日,在华为深圳总部举行的中国媒体圆桌会上,华为创始人任正非再次对外否认造车传闻。 “外面网传我们造车,我们不会做的。因为我们的车联网基本上是世界最主要车企的供应商,将来以车载计算、车载电子为主,我们可能产业很大。与别人合作,一起实现了无人驾驶,人家送我们一台车,车上印了华为标记,不等于华为要造车。这只是传说,我们不会随便换轨道的。”

据悉,这不是任正非第一次对外坚决表示“华为不造车”了。2019年1月 ,任正非在位于深圳的华为总部接受采访时表示:“华为绝不造车、永远不造车。我们是做车联网的模块,汽车中的电子部分--边缘计算是我们做的,我们可能会是全世界做得最好的。但是它不是车,我们要和车配合起来,车用我们的模块进入自动驾驶。”

总体来看,车联网才是华为明确的战略目标,在2013年,华为便推出了车载模块ME909T,并承诺今后每年会投入上亿元用于与车联网相关的研发。从目前华为的合作伙伴来看,上汽一汽东风长安、北汽等传统主机厂都被华为“收入囊中”,凭借自身在5G、AI、芯片能等领域的优势,华为与车企密切合作,拓展其在车联网的研究和应用,在满足车企在智能网联、自动驾驶等领域的升级之中,扮演着赋能者的角色。

不过也有网友指出,十七年前,任正非说过华为不会造手机。如今,任正非表示华为永远不会造车,历史会重演吗?从如今华为的布局来看,车联网和自动驾驶战略日渐清晰,华为不做特斯拉,要当英伟达,成为车企的赋能者。

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