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如何通过销量来判断一款车的受欢迎情况，其实目前在这一块信息是相对公开的，我们作为消费者，也是可以通过公开网站去查到一款车的销量信息，只不过各家的销量计算方式不同，所以得到的数据也会有所不同。比如厂商公布的销量一般是指批发量，也就是批发给经销商的数量，有些厂商的批发销量很好，但是终端销量很低，原因何在？这其中的差距自然就是压在经销商库里的库存车呗！而乘联会这样的机构，会按月公布各个厂商的终端销量、排名，单一车型的销量和排名。但是在我们看来，这两种方式本质上都有可能存在一定的销量“虚标”，厂商压库可能造车批发量虚高，集中交付大客户有可能造成终端销量的不真实。

不过有一种方式，却是车主拿真金白银换来的销量数据，这个销量数据就是中汽研的上险数数据。上险量，顾名思义就是新车交付客户之后，客户购买交强险的数据，由于交强险是必交险种，所以每一辆真正交付到客户手里的新车，一定会上交强险，所以通过上险量的数据，是能够在一定程度上看清一款新车在一段时间内的真实销量，当然也让那些虚假的销量数据无处可藏。

日前，中汽研公布了8月份国内纯电动车上险量数据，通过上险量数据，我们可以看到8月份各个品牌的新车到底有多少辆真正落地，又有哪些车企在销量数据方面在玩文字游戏。当然由于新车落地之后，临时牌照一般的期限是15天，所以一些消费者会将临时牌照多用几天再去上牌，因此在数据上会有一定偏差，真实的交付量会比上险量稍微多一点。

就拿Model 3来说，乘联会公布的8月份Model 3的销量为11811辆，结果中汽研公布的8月上险量为11548辆，这其实就是一种正常的状态，而且交付了超过1.1万辆，两个数据之间的差额仅仅只有263辆。也就是说，销量越少的车型，交付量和上险量之间的差额就会更小，比如一款车一个月只卖出去了1辆，如果是上半月到手，那么这款车的上险量就是1辆，如果下半月购买，还没有购买交强险，那么这个月的上险量就是零，两者的差距就只有1辆。

同样的情况，蔚来汽车的交付模式也是一样，基本上也是直接从厂商交付到车主手里，没有经历经销商压库，所以上险数数据非常接近。蔚来公布的8月份销量数据显示，ES6在8月份的交付量一共为2840辆，而中汽研的数据显示，ES6在8月份的上险量为2835辆，两者相差只有5辆；蔚来公布ES8的销量为1125辆，中汽研上险数显示为1103辆，两者相差为22辆，其实整体相差都不大。

当然在传统车企中，也有终端销量和上险数量十分接近的，比如五菱宏光mini，乘联会显示8月份这款车的销量为9150辆，中汽研的上险数显示的数据为8867辆，两者相差仅为283辆。

和7月份的销量数据一样，我们一直怀疑比亚迪公布的全新车型汉的销量存在猫腻，也就是其中有非常大的“水分”存在。果不其然，比亚迪在9月份发布了一则海报，声称比亚迪汉在8月份批量交付4000辆，其实看到4000辆这种特别整齐，一点零头都没有的数据，我们就已经确定这里面有情况。这里的批量交付应该指的就是向经销商的批发量，批发量和终端销量、上险量的差距应该会非常大，但是普通网友和消费者对于“批量交付”可能没有多少概念，会误以为这款车已经畅销到月销量4000辆的水平了。

事实上，比亚迪汉8月份的批量交付数量和终端销量、上险量之间的差距非常大。乘联会的数据显示，比亚迪汉EV8月份的销量为2400辆，而中汽研的上险量数据显示，比亚迪汉EV的上险量仅仅只有1023辆，上险量和销量相差接近1300辆，这几乎是不可能发生的情况；和批发量相差近3000辆，在这样的情况下，网上还有人说比亚迪汉一车难求，我们不禁想问，就算是上险量数据滞后，4000辆的批量交付数量和2400辆的销量之间还有1600辆的差额，这些差额去哪了？

所以从上险量数据来看，比亚迪汉9月份公布批量交付4000辆的数据，存在非常大的差额，在我们看来，比亚迪就是在玩文字优秀，营造比亚迪汉销量大增，供不应求，进而体现市场和消费者对于比亚迪汉非常认可的态势。事实上比亚迪汉并没有那么畅销，上险量甚至不到小鹏P7的一半，如果不是中汽研的上险量数据，可能真的会有很多消费者认为比亚迪汉一个月能卖4000辆！