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8月销量刚出，长城皮卡已经迫不及待公布销量，长城炮贡献出了1.11万辆。

但长城皮卡似乎并不满足于此，在今天再次推出长城炮乘用/商用皮卡柴油8AT，乘用炮共推出4款车型，售价13.38-16.68万元，商用炮共推出4款车型，售价11.78-14.08万元。动力系统均搭载的是2.0T柴油发动机＋8AT变速箱。

以下是关于长城炮商用／乘用皮卡柴油8AT你不得不知道的几点：

将柴油自动挡车型拉到了更低价位

同档次的柴油自动挡皮卡，放在以前只有五十铃的D-MAX可供选择，它柴油自动挡车型的起步售价在15.88万元，而长城炮商用皮卡柴油8AT版只要11.78万元，长城炮的入手门槛更低。

四驱车型的起步价格也不过是13.08万元，而其他品牌的普遍做法都是将四驱当做顶配车型，在这点上长城炮也更厚道。

多挡位变速箱更适合柴油机

熟悉长城炮的都知道，长城炮汽油版车型搭载的同样是8AT的变速箱，那么同样是8AT柴油版和汽油版哪个更值得选呢？

答案显然是柴油版，越发严格的环保法规要求发动机高速巡航的转速越来越低，所以8AT、9AT甚至10AT的变速箱接踵而来。

大家统一口径，美曰其名是挡位越多越平顺，但实际体验了很多车，当转速过低时，往往发动机低扭不强，哪怕账面马力很大，但实际加速感觉依然很弱，这种特性在珠圆玉润的皮卡上更是会进一步放大。

而同等调校下，柴油发动机由于是偏低扭输出的特性，所以哪怕高挡位低转速，也能凭借强大的低扭将给你不错的加速感。

柴油和涡轮是绝配

另外还有一点呢，自古以来柴油机和涡轮都是一对完美的CP，同样由于低扭充裕所以柴油发动机通常不会让你感觉到有涡轮迟滞的感觉，而柴油机不擅长的高速部分，则轮到了涡轮出手，能在一定限度上提高发动机的高转功率。

这种组合是传统汽油＋涡轮的发动机无法逾越的物理特性，所以你看见如今汽油车为了规避掉这种涡轮迟滞、低速无力感，相继推出了混动、48V微混来曲线救国。

改变了传统柴油皮卡的老大粗印象

在乘用版车型上，搭载了7寸液晶仪表盘，9英寸中控高清大屏，还有车联网技术，实现可包括智能语音控制、智能动态信息服务等功能。

同时什么真皮多功能座椅，6向主副驾可电动调节方向，前排座椅加热，后排具备独立出风口，等等配置都有了，普通家庭用户买了也能满足舒适性的需求。让我们对它的表现拭目以待吧。