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所谓的电池回收，真的是“为民除害”吗？别傻了，其实和当初“骗补”、“集资”的目的一样纯。

近日，特斯拉悄然上线了“久违”的电池回收业务，并计划在美国内华达州的超级工厂建造电池回收系统。虽然在此之前，陆陆续续已经有不少车企和第三方电池厂商推出了自己的“回收业务”，但面对每年几十万吨的“垃圾”和鱼龙混杂的电池市场，似乎有些于事无补。

官网找彩蛋

首先，【乐见汽车】想吐槽一点，这个“福利”真**（的很）难找。

事实上，特斯拉并没有把所谓的“电池回收业务”放在一个很显眼的地方，而是放在了“官网”右侧的“菜单栏”中的“问题答疑”里的“售后服务与维修保养”的最后一位。

甚至，【乐见汽车】恍惚间觉得，是不是真放在首页、放在广告位上，真不见得会有人喜欢，这种感觉就好比找“彩蛋”，不花点心思、花点时间，那种成就感就不饱满，不得不说，特斯拉这次有心了。

可想而知，特斯拉对这项业务，或是说对这个行业、这个市场，是有多么的不自信，多么的小心翼翼。不过，这还真怪不得特斯拉，因为，这片“灰色地带”确实不好左右，即便是这头市值超丰田的“金融巨鳄”。这一点，我们一会儿细聊。

其实特斯拉对自己新增的回收业务，描述极其简单。大致的意思就是，“内燃机不行，我行，你有害气体，我天生英明”。左一句，“与向大气中排放有害气体、无法再利用的化石燃料不同，Tesla 锂离子电池使用的材料可以回收再用”，右一句，“出于环保和商业原因，相比回收再利用，延长电池组的使用寿命是一项优先选择。因此，在报废消费级电池组并做回收处理之前，Tesla 会尽一切努力延长每个电池组的使用寿命”，搞得天底下只有特斯拉有这项业务似的。

虽然，此前马斯克曾在社交平台上表示过，认为目前特斯拉的动力电池寿命在30-50万公里左右，如需更换，大概费用是在3000-7000美元之间（约合人名币2.05-4.78万元）；虽然，斯特劳贝尔和马斯克早就开始操盘回收业务。（斯特劳贝尔是谁？这么说吧，电池管理技术向来是特斯拉最为核心的技术之一，而斯特劳贝尔便是它的发明者，也是整个Redwood Materials的制定者）

但实际上，关于动力电池回收的课题，自主品牌这一次并没有“掉队”，反而走在了前面。

先下手不一定强

相信大家对“车电分离”这个理念都略有耳闻吧。

8月18日，宁德时代新能源科技股份有限公司、蔚来汽车、国泰君安国际控股有限公司和湖北省科技投资集团有限公司各出资2亿人民币，注册成立武汉蔚能电池资产有限公司，并分别持股25%。随后，8月20日，蔚来发布蔚来电池租用服务BaaS(Battery as a Service，电池即服务)。

简而言之，从现在开始，你去买蔚来汽车，可以选择不买它的电池，而是以租用的方式把电池“借过来”用一下。这样的做法肯定是互利共赢的，厂家方便回收、消费者使用成本降低。就拿蔚来ES6运动版为例，如果选择电池租用服务，车价将立减7万元，也就是说，你花28.8万元就能买到ES6，真就成了“裸车价”了。

说来也巧，9月1日，小鹏相继推出了自己的电池租赁计划，即：消费者可通过7年84分期服务分摊电池成本，而在7年的分期完成之后，消费者可获得电池的所有权。

无独有偶，有消息称，哪吒汽车最近也在忙活“分离”的事儿，据说要与宁德时代、华鼎国联合作，采用“电池银行”租赁的方式，来降低用户的首次购车成本。

另外，除了造车新势力，传统车企以及第三方电池回收厂商的某些举措也是很有前瞻性的。

比如，早在2015年9月，比亚迪就携手格林美，共建了“材料再造-电池再造-新能源汽车制造-动力电池回收”的循环体系；2018年1月，携手铁塔公司签订新能源动力蓄电池回收利用战略合作伙伴协议；今年6月16日，比亚迪、中国铁塔和山东枣庄国家高新区三方签署合作协议，并授予比亚迪“山东动力电池回收利用协会成员单位”。

再比如，同一时间（6月16日），巴特瑞科技5万吨电池拆解项目开工，这可是今年京津冀的动力蓄电池回收利用示范项目，也是大家翘首以盼的回收计划。毕竟，就目前大环境而言，能搭建完整的电池拆解再生利用技术体系的企业，真不多见。

但即便如此，也只能说明大家在“入行”第一天，就想好了“何去何从”，并不能代表先下手的一定强。因为，动力电池回收业务的背后暗含着了太多的风险和未知，当然，还有利益。

被利益腐蚀的人性

【乐见汽车】想问大家一个问题，有没有人思考过，为什么今年的电池回收业务这么火，新能源车企们和电池厂商们的“骚操作”，是一茬接着一茬，一波接着一波？

有没有发现，似乎近年来，大家的关注度都集中在了销量上，更在意“月销”多少、“年冠”是谁，很少人去关心动力电池未来的流向。但你知道吗？根据中国汽车技术研究中心数据显示，预计今年我国动力电池退役量会超过20万吨，这是一个什么概念呢？

这么说吧，目前国内能处理10000吨/年以上的动力电池回收的企业几乎不到10家，要想短时间内消化20万吨的电池，并非易事。更何况，按目前70%左右的电池报废率来计算，今年会产生近6万吨的“有毒垃圾”，刻不容缓。

聊到这儿，有些朋友“恍然大悟”，“怪不得，这些新能源车企突然‘扎堆’想计谋，敢情是在‘为民除害’啊”！非也，说好听点，“自己的屁股自己擦”，说现实些，都是资本主义在作祟。

因为，你一定没听过，什么“垃圾”市场规模达100亿元，甚至如果你知道在未来的两年时间里，这个数字还有可能继续上升至300亿，没准儿你也会对“垃圾”感兴趣，这就是人性。

不是【乐见汽车】危言耸听，我们可以用数据说话。

2018年，我国动力电池退役报废的总量达7.4万吨，而动力电池回收量仅为5472吨，只占报废动力电池总量的7.4%。难道是各家电池回收技术的问题才导致动力电池回收率没达预期吗？其实，还有一种可能，就是大部分退役电池并没有流入正规的电池回收企业。

你总听过“回收家用电器”的“口号”吧，原理基本一样，说白了，这些“黑作坊”把回收来的旧电池进行拆解，将里面更有价值的东西，比如钴、锂一些贵金属提炼出来，进行二次销售，即便工信部严厉禁止不得擅自对收集的废旧动力蓄电池进行拆解。

都知道，电池回收又不是卖废品，可怕的是有人却当成废品收，只因为有利可图。

所以，“请把您的垃圾带走，请将您的美德留下”，拜托了！