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三十年河东，三十年河西。日系车如今的强势有目共睹，市场份额一路走高，大有反超德系车之势。但是，日系车内部也在分化，铃木已经退出了中国市场，斯巴鲁只能说是“苟延残喘”，三菱和马自达的处境也难言乐观，只有丰田、本田、日产三大头部车企，在逆境中一路狂奔。所以，日系车的看点，永远都集中在“两田一产”之上。

8月，三家车企的销量陆续公布，丰田、本田依旧大幅增长，但增速却相差巨大，而日产却出现了些许下滑。三家车企，不同的境遇，日系车的格局是否已经开始发生变化？

两田增长，日产掉队

从今年的销量表现来看，丰田是最大的赢家，领先优势正不断扩大。8月，丰田在华销量高达164400辆，同比增长27.2%，收获了销量和增速的“双料冠军”。从累计数据来看，丰田今年前8个月的销量突破百万大关，并且累计同比增速转正，是最早走出新冠疫情影响的日系车企，表现不可谓不强势。

但是，丰田并非无懈可击，其销量数据中包含了豪华品牌雷克萨斯的销量，如果去除这一部分，以单一品牌的销量作为衡量标准，8月份日系品牌的销量冠军其实是本田。当然，在累计销量方面，丰田品牌依旧领先于本田品牌。

由于东风本田的大本营地处疫情爆发中心武汉，所以本田上半年的市场表现受到了不小的影响，直到7月份才止住了下跌趋势。而如今疫情得到控制，在没有了外部环境的制约之后，本田开始了追赶丰田的步伐，8月销售新车148636辆，同比增长19.7%。并且，本田在华两大合资公司表现均衡，销量均超过7万辆，增速也都接近20%；今年1-8月，本田在华销量为897289辆，同比下降9.0%，降幅已经收窄至个位数，预计不久后累计销量也将重回增长轨道。

相比之下，日产8月份的表现有些不尽人意，销量为126592辆，同比下滑2.4%；今年累计销量为843879辆，同比下滑11.8%。需要注意的是，日产中国的销量由乘用车和商用车两个板块组成，其中，乘用车又包含了东风日产、东风英菲尼迪和东风启辰。虽然乘用车板块的跌幅主要来自后两者，但东风日产8月也仅仅只是实现了0.3%的同比增长，销售新车100287 辆。要知道，乘联会数据显示，8月狭义乘用车市场的同比增幅为8.9%，东风日产和日产中国都没能跑赢大盘。

技术驱动，丰田更值得期待

从当前的形式来看，丰田的优势的确更加明显，那么，从长远来看，本田和日产有没有可能后来居上，成为国内市场日系品牌的领头羊呢？

答案很可能是否定的。2017年，丰田在国内市场发布了TNGA架构，并在当年底推出了该架构下的首款产品——第八代凯美瑞，随后丰田便开启了“开挂”之路。凯美瑞、C-HR、奕泽、亚洲龙、卡罗拉、雷凌、RAV4荣放、威兰达，TNGA架构下的每一款车都在各自的细分市场位居前列，无一例外。

更难能可贵的地方在于，丰田这一轮的新产品几乎都守住了终端价格，特别是凯美瑞、亚洲龙、威兰达、RAV4荣放这种中高级车型，为丰田提供了十分可观的利润。这又保证了丰田在下一轮竞争中有着的足够的资金储备，毕竟当前的经济形势还不容乐观，同时又处于新四化的转型期，有钱就意味着未来。

目前TNGA架构还没有覆盖至丰田在华所有车型之上，根据此前曝光的一些信息来看，新一代汉兰达也将基于TNGA架构打造，丰田还将引入Sienna、Harrier两款全新车型，而且，以上三款产品都将采用“双车战略”，南北丰田都会国产引入。也就是说，丰田在华的销量还有很大的增长空间，后劲儿很足，未来单一合资车企的体量达到百万级别并非遥不可及。

此外，丰田还有一个优势是雷克萨斯。和讴歌、英菲尼迪的萎靡不同，雷克萨斯在国内市场的认可度很高，几乎是唯一一个终端没有优惠的豪华品牌，这一品牌优势是BBA都难以企及的。从市场表现来看，雷克萨斯2019年的销量为200521辆，是继BBA和凯迪拉克之后第五个年销量突破20万辆的豪华品牌。今年1-8月，尽管遭遇了疫情这只“黑天鹅”，但雷克萨斯仍然实现了9.1%的正增长，销量也达到了138349辆，位居二线豪华品牌之首。

反观本田和日产，前者目前势头不错，但事实上，本田正在消耗着多年来的口碑，近几年质量事件频发，机油增多、高速失速、变速箱漏油、中保研碰撞成绩不佳，让消费者越来越失望。后者品牌价值下跌，产品线老化，新车型也乏善可陈，更何况“戈恩风波”尚未平息，还未“安内”，如何“攘外”？

写在最后

就目前丰田、本田、日产的产品而言，虽然后两者存在比较明显的问题，但竞争对手也强不到哪里去，所以日系车的增长还会持续很长一段时间，德系车的市场份额被反超也是大概率事件。而日系三大车企之中，丰田凭借着强大的技术储备和品牌优势，还将继续引领风骚。