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UNI-T成功上位,自主高端阵营四大家族正式成型

2020年09月15日 07:16:02
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我的地主

上市两个月后,UNI-T终于站稳脚跟,7月份和8月份销量都突破万辆,终端订单还在雪片一样增加。即便销量规模和和德系ABB相比差距较大,但是在自主高端阵营内部,UNI-T量足够跻身一线。

可以类比的是,领克上半年销量不到5万台,平均月销量不到1万台;WEY最近几个月的销量也不到1万台。作为一个全新高端车种(官方强调UNI-T是产品序列,中文名称为引力),UNI-T凭借一款车型销量,超过WEY领克全系列,充分说明了UNI-T(引力)初步具备和WEY以及领克并驾齐驱的实力,也一并跻身自主高端一线阵营,如果再加上火得一塌糊涂的红旗,自主高端阵营四大天王的班底初步形成。

补足长安汽车的高端短板

当然,UNI-T上市最大意义,首先在于自身,补足了长安汽车在高端板块的最短木板。

众所周知,长安汽车虽然已经是自主阵营规模最大的车企,其实起步非常低微。和长城从皮卡起家,吉利奇瑞从轿车起家不同,长安的起家基础是微面。长安从1984年开始进入微面行业,后来成为中国微面大王,虽然销量出色,品牌定位一直不高,后来长安进入乘用车市场,才逐渐提升了品牌定位。

不过至少在推出UNI-T之前,长安汽车整体产品布局依然偏于中低端。高端品牌为长安,和长城哈弗/吉利帝豪等品牌位于同一阶层。长安品牌之下还有欧尚品牌,定位比长安更低,主打性价比,核心主力长安欧尚X7,车长超过4700mm,轴距和汉兰达相差无几,起步指导价只有区区7万元。长安还有一个庞大的商用车板块,主力品牌是长安凯诚,定位最低,主要覆盖微面或者微卡等车型。所以至少目前,长安旗下三大品牌之中,整体定位不高。

反观同级车企,长城3年前推出了高端品牌WEY吉利推出了高端品牌领克奇瑞很早就打造了观致,后来又推出了星途;比亚迪旗下的新能源板块本身就有高端属性。在自主一线5虎中,只有长安缺乏高端品牌和车型。所以UNI-T的推出其实是弥补了自身在高端板块的不足。在UIN-T加持之后,长安品牌矩阵更加完善丰满,低端品牌拥有欧尚,主力品牌拥有长安,商用车拥有凯程,中高端拥有引力(UNI-T中文品牌名称),如此各大品牌系列定位清晰,布局完善,各自有着势力范围,形成完整且强大的家族矩阵。

自主高端阵营四大天王正式形成

长安UNI-T的上位,对于自主高端阵营实力提升有着莫大好处。10年前,奇瑞重金打造观致,其实是自主品牌高端化的一次尝试,虽然试验结果令人沮丧,却也提供了宝贵的经验和教训。3年前,长城推出WEY,正式掀起了自主品牌高端化的大潮,后来领克紧跟而上,和WEY双峰并列,成为自主品牌高端化的典型代表。最近两年,红旗品牌则异军突起,成为自主高端话新的领军者。

可惜迄今为止,自主品牌高端之路依然坎坷,WEY高峰时期月销达到两万台,目前销量大约六七千台,处于痛苦的筑底过程。领克局面和WEY彷佛,领克01和领克03等明星车型接遭遇挫折。红旗虽然声势生猛,基础并不牢固,市场对其未来发展有着强烈分歧。至于观致、星途以及比亚迪王朝等高端品牌或车型,表现则不温不火。

事实上,在整体高端市场,即便WEY领克红旗三大自主高端依然无法在豪华二线站稳脚跟,且上升趋势非常艰难。长安引力(UNI-T)的加盟,给步履艰难的自主高端之路提供了全新引擎。

有人认为,引力上位,几乎必然和WEY以及领克等争夺市场,但是站在更高层面,引力的加盟上位,大大充实自主高端力量,自主高端阵营四大天王的局面逐渐形成,并将鼓励更多消费者对于高端品牌的信心。

UNI-T的战斗力

UNI-T之所以快速上位,根源在于极其出色的产品力。

在中国SUV市场,在售车型超过200款,平均三天上市一款新车,各大品牌各大车企为了在竞争中出位,拼命拿出种种先进技术和创新设计。作为一个全新车型,想在异常残酷激烈的市场中上位,如果没有极其出色的产品力,立刻就会淹没在SUV市场的汪洋大海。作为后来者的UNI-T,对于市场的残酷有着清醒认识,并且至少三个方面达到了真正的出类拔萃。

1. 外形设计。UNI-T外形大胆激进,线条遒劲舒展,轮廓饱满敦厚,气场非常强大。尤其是前脸采用了无边界设计,进气格栅和的前大灯彼此激烈碰撞,夸张的雾灯框像巨斧一样凌厉勇猛。这种个性设计带来强烈视觉冲击,隐藏式门把手,悬浮式车顶,全景大天窗和V型扰流板等标志性元素引入,让这部新车从工业品升级为艺术品。至少颜值方面,足够打败几乎所有竞争对手。

2. 在最核心最重要的动力系统,UNI-T同样做到了出类拔萃。新车搭载一台1.5T蓝鲸发动机,这台发动机融入了缸内直喷,350b喷射压力,双涡管涡轮等硬核技术,热效率高达39%,最大功率180马力,最大扭矩300牛米。最大扭矩指标在同级发动机中几乎无敌,成为UIN-IT核心卖点。

3. 科技含量;作为长安汽车全力打造的一款高端车型,UNI-T科技含量超高。新车搭载了识别率极高的语音识别,先进的智能控制,L2级自动驾驶,全自动遥控泊车,以及高清晰360全景影像,这让它的配置水准实际上超过了40万的奥迪宝马奔驰。此外,电动座椅,空气过滤,高级音响等轻奢配置的引入,大幅度提升了它的高级感。

牺牲利润,放低姿态

但是以上这些还不是最重要的,最最最重要的一点是,UNI-T提供了豪华车级别的感受,并且以豪华车要求自己,价格其实一点也不豪华,它的最低入门价格只有11.39万元,这个价格不但比努力对标的德系ABB便宜得多,比大众途观本田CRV等普通合资便宜得多,甚至比WEY领克同级车型都要便宜,实际价格和哈弗H6吉利博越、CS75PLUS等主流紧凑级SUV相差无几。

以ABB级别豪华车型为设计目标,定价却和自主普通紧凑级看齐,同时有着犀利嚣张激情张扬的颜值,有着300牛米笑傲江湖的超级发动机,这就让长安UNI-T获得了极其突出的性价比。

同时在上市初期,UNI-T为了化解消费者担心,还提出了诸如发动机终身质保等强有力的政策。种种真实诚恳的行动,激励了消费者购车信心,这是UNI-T上市第一个月就直接爆款,连续两个月销量过万,甚至超过了领克WEY的根本因素。

当然,这也不可避免带来两个副作用。第一就是因为价格和定位过低,导致品牌高级感不够,虽然初期很容易打开市场,后期想要提升品牌调性和定位,可能是一个非常艰巨的任务。第二就是牺牲利润,以目前UNI-T的产品价格对比,这款车几乎不会给长安带来可观利润,前期甚至会亏损,这等于牺牲自己,补贴消费者,这种情况短期可以,如果长期将会伤害这个品牌的可持续发展。

写在最后

在等待多年之后,长安终于拿出了它的第一款高端车型,在销量连续两个月过万之后,我们可以对UNI-T未来抱有谨慎乐观的态度。

当然距离真正的成功,UNI-T还有很长的道路要走,不过在顺利打下第一道关口之后,UNI-T在强手如林的市场,已经占据了自己的一席之地。

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