凤凰网汽车

2020年6月29日，注定是不寻常的一天，整个上午都在火辣的烈日下拍车，中午回到空调房甚至有些困意。盯着电脑屏幕里上午刚拍过的本田思域，内心长叹一声“唉，摇号三年了（天津购车指标），只开过试驾车，啥时候能有辆自己的车啊。”

算了算了，没心情撸稿儿了，摸个鱼吧。随手打开摇号查询网站，输入账号，电脑很快自动弹出密码，经过无数次查询，它似乎比我更了解这串看似没有规律的数字，按下回车，又是看似平静实则内心波涛汹涌的等待。

当看到“中签”这两个字的时候，what？立刻抄起手机百度其他人中签的截屏，在五分钟的网上冲浪后，终于确定我在经历35次摇号后中签的事实。

短暂的兴奋后反倒是不着急买车了，作为一个在北京上班的天津人，一个天津牌照对我来说确实没有什么用，购车计划暂时搁置。

直到这几天，编辑部来了一台刚刚上市的两厢思域，搁置已久的购车计划又一次被我提上日程。

在我看来，目前在售的三厢思域并不能算作真正的思域，不论是第一代思域，还是历代思域王——Type R，都是标标准准的两厢车，我觉得思域从骨子里就应该是一台两厢车。眼前这台车是这次东风本田引入国产的两厢思域顶配版本，HATCHBACK 220TURBO CVT 劲擎控，官方指导价16.69万元。这台车究竟有着怎样的魔力，能让我重新拾起买车的想法呢？

“思域不改，不如推下海。”在思域车主眼中，思域只是件半成品，每位车主的购物车里都躺着几件Type R风格的改装件。但再彻底的改装，也没办法将三厢车的屁股切掉，车头造型有模有样，到了侧面直接露馅。这台两厢版本就不一样了，完美还原了海外两厢思域的外观造型，下溜的C柱和上扬的腰线极具战斗感，虽然少了Type R标志性的大尾翼，但气势依然还在。

其实尾翼还在，只是变成两条独立的小尾翼，虽然整体效果并没有Type R上面那根大尾翼来的战斗，但聊胜于无。也许本田觉得国内消费者有足够的动手能力，万能的某宝也有足够的货源，与其增加成本装上一根装饰性大于实用性的尾翼，倒不如车主DIY来的简单。

新车的尾灯造型基本和三厢版本保持一致，经典的回旋镖尾灯与黑色尾翼融为一体，同时巧妙地将高位刹车灯囊括其中，使得尾部造型充满层次感。

谁说中置排气+扩散器的组合只有超跑才配拥有，眼前这台两厢思域就是这么特立独行，随时准备迎接挑战。

来到车身侧面，五门掀背造型实在是完美，侧面线条完全没有一丝槽点，所有线和面都拿捏得恰到好处。如果必须找出一个缺点，那我只能说车身高度稍稍有些偏高，一套简单的绞牙避震就能还原经典的JDM姿态。

黑化的轮圈造型动感，相同的轮圈造型在三厢思域顶配车型中也有配备，出现在这台小车上就显得过于低调了。但这台车的准车主应该也不太在乎这些，可能提车前就已经物色好合适的改装轮圈。

在这台车上你完全看不到以往本田擅长的镀铬装饰，取而代之的是随处可见的黑化装饰，车身包围、尾翼、轮圈，甚至是后视镜、门把手、车窗下沿装饰条。搭配这台车红色的涂装，确实有些不怒自威的味道。

最后聊一聊改动最小的车头造型，和三厢版本几乎一致的车头，只是前进气格栅换成黑色装饰，下方的包围造型几乎完全复刻了Type R的经典轮廓，甚至在下面还增加黑色的前铲，虽然没什么实际作用，但视觉效果加分不少。

外观总结：两厢思域算是圆了我的Type R梦，性感得让人难以把持的两厢造型，Type R风格的前后包围，经典的黑红配色，很难想象不到二十万的价格就能买到80%的Type R外观。这些足以让我在没有了解内饰及驾驶感受前就冲动消费它！

相较于充满战斗感的外观，我对它的内饰并不太满意。全黑的内饰风格和三厢版本并无区别，用年轻运动、居家来形容它相当贴切，但和“战斗感”这个词似乎就不太搭边了，目光所及之处，只有一键启动按钮是红色的，这样的设计未免有些过于保守了。

座椅靠背和椅垫增加了格子布点缀，增添了一丝运动感。前排座椅具备一定的包裹感，尤其肩部支撑相当到位。但遗憾的是只有主驾驶座椅支持电动调节，且没有腰部支撑调节，副驾驶座椅仅支撑四向手动调节。

新车的方向盘依旧使用传统造型，并没有采用更为运动的平底样式。左侧多功能按键控制仪表盘中央的屏幕和车机系统，右侧则用来控制自适应巡航和车道保持系统。值得一提的是虽然搭载CVT变速箱，但方向盘后方依然配备换挡拨片。换挡手感超乎想象，拨片背面为橡胶材质，手感细腻，甚至有些粘手。

本田经典的ECON模式在新车上并没有缺席，别看这台两厢思域外观战斗，里子里还是一台兼具燃油经济性的家用车。

“空间魔术师”的称号名不虚传，本田对空间的利用有着深入研究。简简单单的扶手箱，手肘位置可以前后移动，下方是格局规整的储物空间。位于前部的两个水杯架还可以移动组合，空间灵活多变。

对空间的高利用率同样体现在后排乘坐空间。我身高174cm，体重73kg，驾驶位是我的正常坐姿，来到第二排，虽然2700mm的轴距在紧凑级车中并不突出，腿部空间依然超过两拳，甚至可以舒舒服服地翘个二郎腿儿；头部空间也没有因为下溜的C柱而变得紧张，仍然留有足够的剩余空间。与此同时第二排座椅在提供足够舒适性的同时还保留中间位置的头枕，后排临时乘坐3位乘客也完全没问题。

只是后排地板中央有着不小的凸起，但好在宽度不大，后排乘客短途乘坐并没有什么影响。

我最喜欢的地方还是这个开口巨大且地台不高的行李厢。得益于掀背造型，行李厢不论是在纵深还是宽度上都和三厢思域没多大差别，而且有着绝对的高度优势。后排座椅放倒后可以获得一个完全纯平的储物空间，搬运大件物品完全没有问题，这也是两厢车型的先天优势。

为了保证行李厢的隐私性，本田的工程师特意设计了这个抽拉遮物帘，单手就能拉开，不用的时候也可以完全收纳在一侧。

在尾门下方还有另一块遮物帘，也可以进行拆卸收纳，和抽拉遮物帘拼起来就能完全遮盖住行李厢内的物品，保证私密性。本田的工程师最擅长研究这些原理看似简单，但实用性满分的小物件，类似的设计我还是头一回碰见。

内饰总结：基本照搬三厢思域的内饰设计，全黑内饰年轻有余但不够战斗。配备换挡拨片，即使是CVT变速箱也能享受快速换挡的体验。运动风格座椅支撑性不错，保持运动感的同时又能兼顾日常家用。最大的惊喜来自行李厢，掀背造型足够动感，也能保证内部多变灵活的拓展空间。

提到L15B8，本田粉应该都不陌生，这次两厢思域依然搭载这颗地球梦科技的1.5T涡轮增压发动机，最大功率130kW，搭配CVT变速箱最大扭矩220N.m，6速手动变速箱版本扭矩更是达到226N.m。

初次上手两厢思域，总有些似曾相识的味道，整体感觉和三厢版本区别不大。方向盘指向精准，电子助力的力度适中且有一定的阻尼感。油门刹车的标定其实更偏向家用舒适性，踏板行程线性可控，有着不错的脚感。但随着继续深踩油门踏板，CVT变速箱会迅速将发动机转速直逼红线，伴随着澎湃动力施加到车轮上，低沉而有力的排气声浪也会传递到车内。

虽然是一台CVT变速箱，但它依然带有S挡。它会将发动机转速保持在3000转以上，在这个转速区间，发动机在涡轮的加持下随时能爆发出最大扭矩，推动车辆迅速前进。两厢思域还有一款手动挡车型，作为全系次顶配车型装配6速手动变速箱，那台车的动力输出更加直接，油离配合带给驾驶员更佳的参与感，动力随叫随到。

前麦弗逊后多连杆独立悬架经过重新调校更加运动，实际驾驶中，过滤路面细碎颠簸的同时又能保留一部分路感，兼顾运动及舒适。驶过减速带并没有多余的弹跳。同时高速过弯时又能提供很好的支撑性。

两厢思域实际上只比三厢车型短141mm，而且基本都短在后轮之后的位置。所以两厢思域车尾的循迹性相较于三厢车型有所提升，车尾灵活易于操控。

总结：我一直自认为是本田粉丝，之前疯狂迷恋飞度GK5，尤其是最低配手动挡车型，早已将它定义为自己的Dream car。只是全新换代的新飞度全系取消手动车型，只能忍痛放弃。这次遇到两厢思域，高度还原Type R的外观造型，比飞度更强的1.5T发动机，关键是全系次顶配车型是6MT手动挡版本。写到这儿，我已经在找东风本田经销商的联系方式了，刚好手头儿有指标，不如这次就圆梦“Type R”吧。