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对于荣威i6 MAX这款车，买车网Buycar已经从设计解析、实拍再到场地测试，进行了全方位的测试与点评。而今天，我们终于有机会将这辆车行驶到路上。

此前，编辑部的同事已经针对荣威i6 MAX的性能表现进行了实测，实测百公里加速时间的最好成绩为8.3秒，最终测得百公里刹车距离为40.2米。实测表现在同级中属于上乘水平，但其实际道路测试的表现还需测试。

道路试驾表现均衡且出色

先说结论，荣威i6 MAX在动态体验上几乎找不到明显缺点，综合表现对比同价位合资品牌甚至还有一定优势。虽然不会给你太多激情，但这是一款非常适合家庭使用的轿车，在它“职责范围”内的工作处理的非常到位。

说真的，荣威i6 MAX开起来几乎找不到什么毛病，性能、操控、舒适度与NVH表现在同价位车型中都实属上乘。荣威i6 MAX将力求在家轿市场为荣威攻城拔寨，从目前的表现来看，这款车未来的表现值得期待。

实测8.3秒的成绩在10万级紧凑型家轿中已经属于相对不错的表现，由于荣威i6 MAX搭载了电控涡轮增压器，在一定程度上缩短了增压响应时间，在1500rpm时即可实现90%以上最大扭矩。这也让这款车在城市道路行驶中的超车过程中显得底气十足。

整体来看，i6 MAX的变速箱调校更加偏向于舒适取向，在深踩踏板后变速箱的反应速度很快，但换挡过程却较慢，或许正是因为这样的调校风格，整个换挡过程会非常流畅，这台7速双离合变速箱将低速抖动“隐藏”的非常好，你甚至会误认为这是台AT变速箱。

i6 MAX的制动踏板前段调校比较软，在走走停停的城市道路中，这样的设计会让跟车更加轻松，但也容易导致驾驶者不太容易控制踩下的力度。不过，好在i6 MAX的制动踏板刹车力度十分线性。

上汽荣威针对i6 MAX的备胎舱、轮罩、悬挂等等部分进行了声学包升级，针对底盘也进行了NVH性能优化，最终达成了非常出色的噪音控制。实测120公里/时巡航时，车内噪音仅有64.8分贝；此外，非常值得一提的是，i6 MAX在高转速工况下，发动机并不会发出自主品牌常见的“声嘶力竭”感，虽然谈不上悦耳，但下意识会觉得这辆车的动力储备很充足。

外观与内饰设计回顾

设计部分此前买车网Buycar已经进行过多次解析了，本篇文章将简单带大家回顾一下；作为新狮标首款轿车，i6 MAX成为了荣威品牌数字律动设计理念下首款轿车产品。

编辑总结：

“还真找不到什么毛病”，这么说真的有点草率吗？可无论如何，经过小编的实际测试，这台车在城市、城郊与高速等不同驾驶场景中，都展示出了非常不错的综合素质。从设计、做工用料再到那些非常解决使用痛点的贴心设计，i6 MAX同样令人惊喜。在试驾过程中，我们不断找寻一些小问题，却始终找不出什么硬伤，特别是对于一款与预售价在11万-13万元的家轿来说。i6 MAX绝对有媲美甚至超越同级合资产品的底气，未来这款车也将力求在家轿市场为荣威攻城拔寨。我们现在只能期待，这款车在上市后可以给出合理的价格。