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今年以来，受到疫情以及整体行业下滑趋势的影响，已经有不少车企处于生死存亡的边缘。例如东风雷诺早已宣布“退市”，而例如众泰、猎豹以及力帆等自主车型也陷入了停产的危机中不能自拔。

而随着疫情影响的逐步缓解，在今年下半年开始，整体市场开始逐步回暖。根据乘联会公布的8月份最新销量数据显示，国内狭义乘用车市场销量达170.3万辆，同比增长8.9%，环比增长6.5%，实现了自2018年5月以来的最强的正增长。

不过即便是在车市整体回暖的情况下，很多车企依然面临较大的压力。从8月份销量最差的车型排名情况来看，法系品牌的整体表现依然十分糟糕，此外还有多个合资品牌和豪华品牌上榜。

其中，标致301和雪铁龙爱丽舍在8月份均只有1辆的销量成绩，并列轿车销量倒数第一的位置。这两款法系车型均定位为入门级的家用轿车，其中爱丽舍当初更是拥有不错的销量和口碑。但是由于产品没有得到及时更新换代，产品力大幅下滑，再加上品牌力不足，性价比优势不明显，这也就使得爱丽舍逐渐沦落为边缘车型，而标致301自推出以来就一直不温不火，最终也难逃被市场边缘化的命运。

另外同为法系车型的雪铁龙C3L仅卖出9辆，前8个月的销量也仅为259辆。作为雪铁龙在今年推出的一款全新车型，也难逃失败的命运。简单的将C3-XR进行“拉皮”就变成新车，过于“个性”的颜值让其很难获得消费者的认可。同时雪铁龙C6和标致508，这两款法系品牌的旗舰轿车，也因为产品竞争力较低，价格偏高也被消费者“冷落”。

虽然说在今年豪华品牌依旧能够保持不错的增长态势，并且市场占有率持续上升，不过同样作为二线豪华品牌的广汽讴歌并没有享受到市场红利。其中TLX-L在8月份仅售出了2辆，而广汽讴歌的其他车型同样下来惨淡，目前来看已经很难在市场立足。

此外，昌河A6、起亚K4、传祺GA4以及别克凯越在8月份的销量同样惨淡，这些车型的销量低迷也跟其产品竞争力不足，以及同级市场竞争激烈有关。

而在SUV领域，在销量较差的车型中法系车也占了三款，分别为雪铁龙C4 AIRCROSS、雪铁龙C3-XR以及DS7。这也进一步体现出当前法系品牌在国内市场的尴尬地位。虽然说今年以来神龙汽车在新品以及战略层面也进行了诸多调整，但是目前来看效果甚微。

同时，自主品牌在销量较差的SUV车型中，同样占比较大，包含的品牌有潍柴、猎豹、广汽传祺、比速以及北京越野。虽然说在SUV市场，例如哈弗H6、长安CS75以及吉利博越都有不错的成绩，但是今年以来合资品牌也在不断的提升竞争力，再加上消费升级的影响，使得自主品牌在SUV市场的市场占比逐步下滑。

写在最后

通过销量排名底部的车型不难看出，当前法系车的市场地位依旧尴尬，同时也并非所有豪华品牌能够获得市场的认可。随着市场竞争的加剧，以及其他因素的影响，汽车市场的“马太效应”愈加明显。而最终这些竞争力较差的品牌，也难逃被市场淘汰的命运。

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