切换城市:北京
更多应用 |
官方:微博/微信
| 车展 | 专题 | 车商通 | 商用车

凤凰网汽车

凤凰网汽车>全媒体>正文

试驾顶配观致7,轴距2720mm,一条轮胎就两千多

2020年09月15日 12:41:01
分享到:
来源:

导语:自上次观致7预售发布会之后,对于“全新”的观致品牌所推出的这台旗舰级SUV产品就充满了兴趣,于是不到两个星期就迎来了Ta的试驾体验机会,此次一天的行程所陪伴我的就是观致7领航旗舰型,目前预售价16.18万元,城市试驾涵盖了拥堵的城市路段、山路以及城市乡村道路,没有测试高速路况,整体的表现是足够成熟的,但所暴露的问题也很明显。

关于这台观致7的颜值设计就简单的介绍一下,有想看详细内容的小伙伴可以从这里进入:成熟且精致,车内不输CS75Plus,还有2720mm长轴距

外观部分选用了全新的“方界美学”设计,弧形线条的中网设计配合外侧方正的黑色饰条造型,整体的风格并不会觉得过分夸张,但又具有较高的辨识度。不过似乎不少网友都表示这台白色车身配合这张前脸不是很好看,更喜欢红色或黑色车身。

车尾灯的造型源自曲棍球杆,样子是很好看,但总是觉得这个灯腔的设计很眼熟。不过超大的一个尾部扰流板以及下方的扩散器造型还是比较具有运动气息的,整体车型所凸显出来的年轻氛围非常到位。

相比于外观的线条、造型设计,这台观致7的轮胎选用更吸引我的目光,一台十万级的SUV产品,在这台顶配车型也不过16万多的车上配备了一条“价格不菲”的米其林轮胎——PilotSport(PS4)SUV轮胎。

对于多数消费者来说,对于不同轮胎的属性是非常模糊的,而对于十万级SUV产品而言,好看与耐磨的程度会高于它的性能属性。而这台观致7配备的245/45/R20的轮胎目前一条的售价就达到了2285元,除了米其林原有的行驶静谧性之外,PS4针对SUV产品也做出了不少优化,提升了湿地制动性能以及SUV高重心的弯道表现。遗憾的是,对于一台十万级SUV产品而言,更多的消费者也许会注重的是它的耐磨性以及轮圈的造型设计。

不过也只有顶配车型会配备这条价格昂贵的PS4轮胎,进入次顶配车型之后就将轮胎调整为马牌的ContiSportContact,轮胎尺寸为235/50/R19,不过这条轮胎依旧是偏向于运动性质的。

内饰的设计足够主流,装配工艺也比较成熟,试驾过程中没有出现“嘎嘎”响,门板、饰板处的接缝处理也很到位。中控14.6英寸的液晶屏幕与多数新能源车型有得一拼,但好的一点是整套系统的开发设计均由观致自主完成,并没有与时下主流的百度等科技品牌合作,整体呈现出的效果是非常棒的,语音反应速度灵敏、触控流畅,界面偏向于手机系统也很好上手。

无边框仪表区域的设计也是目前主流的设计风格,虽然我个人并不喜欢这样的设计,但萝卜青菜,自从上次陪好朋友选了车之后就深刻明白了为啥现在都喜欢这样的仪表设计了。12.3英寸液晶显示屏显示效果中规中矩,亮度稍差,但UI界面设计还是比较简洁的,便于快速捕捉到你想要的行车信息。不过无论是中控还是仪表,两块液晶屏的黑边处理都欠佳,较大程度的影响了视觉观感。

物理按键极为简洁,空调温度与风量、媒体音量、除雾、应急灯以及360°全景影像这几项使用频率最高的功能被集成在这里。而除了360°影像之外,试驾的这台车也配备了胎压显示、车道偏离预警、道路交通标识识别、主动刹车以及疲劳驾驶提示,在用车安全功能上并没有吝啬。

除了在设计上变革较大,观致7全新的动力系统也是比较令人关注的,试驾的这台顶配车型配备了更强劲的1.8T动力,最大马力输出可达231匹,峰值扭矩300N·m,由于这台发动机是由1.6T机型延伸而来的,以至于Valvetronic连续可变升程技术、350bar高压喷射以及中冷直喷技术同样配置,但相比于1.6T所输出的204匹、280N·m的动力数据而言,1.8T动力的参数会更好。传动系统配备了7速湿式双离合,整体的表现还是值得一说的。

废话不多说,开车上路。

整车的视野是非常高的,有点大尺寸SUV产品的意思,纵使将座椅高度放至最低,也一样能够轻松的看到车头,前端视野很舒适。调整好座椅之后发现方向盘仅两向调节,有点诧异,但不影响驾驶。制动与油门踏板的调校比较成熟,并不会让你花太多的时间去适应。

在城市路况下,平整的铺装路面让可以专注在Ta的动力匹配上,不少人都担心双离合的匹配程度会带来不舒适的低速行驶表现。早高峰的试驾时间也刚好让我很好的感受了观致7的双离合调校方式,与大众车型的DSG很不喜欢降到1档的调校方式不同,观致7很“敢于”降档,通过发动机转速的控制来调整变速箱介入的时机,虽然在不断的启停过程中保障了1、2、3档的换档平顺性,但也带来了两个不同的弊端,第一个就是如果没有听歌的时候,你能听到发动机在换档时转速突然“空转”,第二就是深踩油门需要加速的时候它的反应时间并没有体现出一台双离合变速箱的换档速度优势,在标准/舒适模式下,深踩油门的加速是需要你等待一下的。

城市路况之后紧接着就是上山的路况,这里将驾驶模式调整为运动模式做一个简单的体验,车内找不到切换按键,之后才发现通过语音就能完成驾驶模式的调整,“你好,小Q(你好,观致),帮我把驾驶模式切换到运动模式”。进入运动模式之后,巡航转速跳转至2000rpm,让这台1750rpm就能输出最大扭矩的发动机时刻保持在“亢奋”状态,轻点油门就会给你不错的力量,在持续上坡的山路中动力表现很不错,深踩油门之后…Ta的降档动作还是等待了一下,好在动力衔接没有中断。

整个山路都是青砖纵向铺设的道路,更多的是偏向于行人步行上山。层次不齐的砖地让我想起了戈壁滩上的“搓板路”,好在这里要温柔许多。这也对这台观致7的底盘调校有了新的考验,前麦弗逊+后多连杆的结构设计,配合此前在观致5S上配备的LVC低频分段控制减震器,使得这台尺寸更大的观致7在悬架的反馈上足够出色,上山这种低速路况下,纵使高密度的连续弹跳也没有让车身出现多余的摆动,反馈到主驾驶位的颠簸也很轻快。

最后路段在安静惬意的林荫道中穿梭,没有了城市嘈杂与路面的颠簸,对于车辆本身的声音控制就变得比较严格了,对于没有隔音玻璃以及主动降噪的这台观致7而言,车窗全部关闭之后对于外界的环境音还是有很好的隔绝效果,胎噪与风噪的控制也属于同级较好的水平,只是这台1.8T的机头在转速进入3000rpm之后所带来的声音过于明显了。

在城市路况中也用分贝仪测试了整车中间位置的数值,在时速60km/h的巡航状态下车内的分贝值为62.6db。

·阿川评车·

一天的试驾路线中安排了城市路况、山路以及林荫小道,综合来说城市用车的体验我已经足够了解了,这台观致7的底盘表现与车内的设计是给我印象最为深刻的部分,尤其是这套车机系统的好用程度让我在之后的用车过程中没有伸手操作过触控屏,通过语音就能完成驾驶过程中的所有操作。1.8T+7速双离合的动力匹配也比较适合城市用车,遗憾的是没有设置高速路况体验,所以在这里就不妄加揣测Ta在高速路况的动力表现了。用这样一台车,观致想要入局A+级SUV这一细分市场,在我看来是有Ta独特的亮点所在,车内的质感以及试驾的表现都有理由吸引部分人选择Ta,但相比于2.0T动力的CS75Plus,也许观致7还需要调整一下产品配置才能有更好的竞争力。

  • 凤凰网汽车公众号

    搜索:autoifeng

  •  官方微博

    @ 凤凰网汽车

  •  报价小程序

    搜索:风车价

网友评论
0人点赞
|
评论0
加载中...

大家都在看

趣图推荐