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正值开学季，今夏广受热议的“考古女孩”钟芳蓉也终于来到北大报道，对于自己的大学生活，她的期待是“安安静静的，不被外界过多打扰，踏踏实实做学问”。而就在几个月前，这个00后女孩因高考成绩为湖南文科第四，却选择了冷门的北大考古专业，引发众多网友议论。

为考古献身成为钟芳蓉的愿景，那么在如今生活节奏快得让人窒息的都市生活里，怎样才能够像她一样找到心灵的归处呢？我想，去山间谧林来一场身心的放逐是个不错的选择。

正好借着东风悦达起亚旗下全新一代傲跑试驾的机会，我来到了素有“中国四大避暑胜地”之一美誉的莫干山（浙江湖州德清县境内）。这里有绿荫如海的修竹、清澈不竭的山泉以及星罗棋布的别墅，距离魔都上海也仅为2个小时的车程。

风摇摇兮绿竹扬波，意渺渺兮孑然无措。这款车早在2019年11月就已上市，凭借全新的形象，也收获了不错的市场表现。到底品质如何，就随我跑一趟山看看吧！

全新一代傲跑采用了至“IN”型尚设计，极具未来感的LED全方位环绕大灯组一眼望去就是年轻人的“菜”，搭配标志性的虎啸式格栅，足够吸引人。大气动感的流线美学设计，正好与莫干山的柔美相衬。

尾部的设计较为简洁，没有前脸那么激进，不过仍然很饱满、立体，加之双边的镀铬排气装饰和双色的车身，犹如丛林中一只善于伪装的山虎。

“竹径数十里，供我半月看”，途径武陵竹海，虽然没有《头文字D》里的五连发夹弯，但蜿蜒曲折的小路依然对驾驶技术提出了高要求，这也激起了我强烈的驾驶欲望。仿佛置身于电影里的场景，拓海开着他的AE86去送豆腐，没有兼职的迷茫，也没有赛车的压迫，有的只是一颗渴望驾驶的心。

全新一代傲跑的长宽高分别为4345/1800/1645（1650）mm，虽定位小型SUV，但其尺寸已然不输部分紧凑型SUV，这样一台车在山路间却能如轿车般穿梭自如。在一些碎石坑洼路段，它又能拥有轿车所不具备的通过性，给了我很强的驾驶信心。

这辆车的转弯半径不算大，因此我可以很轻松地连续过几个急弯，不会出现推头的情况；出弯时，车尾也能跟得上节奏，没有多余的拖沓的迹象。

作为顶配车型，新车使用了耐克森的N’PRIZ CX系列的轮胎，这是一款四季轮胎，主打舒适性，注重噪音控制。在山间小路上行驶时，这套轮胎产生的噪声很小，耳朵里听到的更多则是鸟鸣和微风敲打竹叶的声响。

一路上，我发现景区内似乎没有太多的酒店，倒是衍生出不少更接地气儿的民宿，一开始还满心好奇这些民宿会不会有那么多人去住，不过当看到络绎不绝的游客从那里走进走出时，就打消了我的顾虑。也对，来到这里不就是为了与大自然更亲近些嘛，沉浸在乡野生活的淡泊之中，而这，恰恰是那些繁华世俗酒店给不了的。

乡野民宿有的是人情味儿，车也是一样，一辆好车应能给你带来家的感觉，让你在身心疲惫的一天后坐进车内感受舒适，而不是冷冰冰的机械。这点上，全新一代傲跑还是有亮点可言的，首先座椅的厚度及柔软度适中，两侧侧翼的包裹性也很强。另外，车内还加入了8色氛围灯，营造高档感的同时也彰显了几分情调。

除此之外，10.25英寸智能触控显示屏、7英寸炫彩仪表盘、无钥匙进入/启动、通览式全景天窗、自动恒温空调、无线充电等等配置也都在表明这款车走的是实用路线。

当然，车无完车，这款顶配车型采用了手动调节的座椅，日常使用起来多少会有点不方便；再有当属中控台那硬邦邦的塑料质感了，确实差强人意，不过好在车门板一处进行了皮质包裹，算是得到一丝慰藉。整体来看，全新一代傲跑不能算“完美情人”，但绝对是一个居家、踏实过日子的“贤妻”。

既是“贤妻”，那日常的交流自然也不会少，新车搭载语音交互/控制系统，支持CarLife，实际体验还算出色，可以语音控制车内的大部分功能，比如点歌、开关天窗等，不过遇到信号差的山路时，它的反应会慢一拍。此外，新车还有UVO远程控制系统，通过手机APP就可实现车门上锁、解锁、远程启动、熄火、鸣笛、亮灯、提前开启空调等功能。

来到后排，可以发现全新一代傲跑配备了后排出风口和USB接口，地台凸起幅度也不大，这块要点个赞。美中不足的是，座椅没有中央头枕和中央扶手，有点影响长途乘坐的舒适性。

受制于车型价位，后备厢缺失了电动开关，可以理解，毕竟顶配车型在部分地区优惠完甚至不到10万元，还要什么自行车！后备厢空间比我想象中要大很多，目测塞几个26寸行李箱没压力。可惜试驾是在白天，不然将第二排座椅放倒，再打开全景天窗，躺在车内欣赏一番莫干山的星空，一定美不胜收。

在主动安全方面，全新一代傲跑搭载了DRIVE WiSE智能驾驶辅助系统，包括LFA车道跟随辅助、HBA智能远光灯切换、FCA前方防撞辅助、 LKA车道保持辅助、SCC智能自适应巡航系统等。被动安全方面，新车大幅采用超高张力钢，打造高强度车身，同时还配备全方位安全气囊。

值得一提的是，在挡把左后方有一个“摄像头”按键，其实它是360度高清无盲区全景倒车影像（SVM）开关；该功能还可实现多屏联动影像辅助驾驶，通过后侧方影像（BVM）功能，只要打开左/右转向灯，液晶仪表中便会出现对应侧的外部影像，减少盲区；且在行驶过程中或有开门意图时，如果侦测到后侧方有障碍物或其他车辆靠近，系统会自动提醒，这个功能对于新手来说十分友好，也有助于驾驶者很快上手。

全新一代傲跑使用了前麦弗逊+后扭力梁的悬架结构，整体调校以舒适性为主，小的路面颠簸都能很好地过滤掉，不过在遇到一些较大的坑洼或者过减速带时，悬架的支撑性就略显不足了，能听到明显的震动声，同时会感觉悬架很硬。

其搭载的伽马二代1.5L发动机，最大功率115马力、峰值扭矩143.8牛·米，匹配CVT变速箱（模拟8速）。光看数据没有什么惊人之处，而且莫干山的道路曲折，多是些陡坡，无形中又给这款车带来了更大的压力。事实也的确如此，在连绵的上坡弯道中，多少会出现动力不足的情况，这时候需要切换到SPORT模式，转速则瞬间涌至2000转以上，油门也变得灵敏起来，动力输出在保持线性的同时得到强化，此时上坡就显得得心应手了。

还需要点赞的是，虽然偏家用取向，但全新一代傲跑依然配了换挡拨片，驾驶乐趣进一步提升。同时在下坡路段，我也不用担心刹车过热，只要通过拨片拉低挡位，利用发动机制动来控制车速就好了。

此外，该车还有雪地、泥地和沙地等6种驾驶模式，不过此趟山路之行，就经济和SPORT模式已经足够了。

一圈山路下来，表显油耗在8L/100km左右，这其中还夹杂着长陡坡路段的激烈驾驶，实际城区百公里油耗能控制在6L以下，对于一台重1.2吨的SUV而言，我觉得能说得过去。

“盛暑来兹颇若秋，紫薇花静翠篁幽。晨登塔岭亲吴越，夜看银河贯斗牛。”最后借用郭沫若的这首诗来表达我在开这辆车时内心的想法：逃离城市的喧嚣，随着内心的指引，看山色旖旎，竹林渐染。相信钟芳蓉在做出志愿抉择的时候，某一刻也会有这样的思绪。

我想，倒不如乘着晚风，驾一台全新一代傲跑在这幽静的山林里与大自然融为一体，其乐融融！