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据「座驾参谋」获悉：东风悦达·起亚官方网站针对全新K5凯酷推出了“包牌”销售政策，包牌指导价为16.18-20.58万元。根据终端市场相关销售员介绍，1.5T车型落地价最低仅需15万左右，部分业内人士更是仅需14万左右就能全款落地。

作为全新一代车型，K5凯酷本应该树形象抬品质，有朝一日与丰田凯美瑞、本田雅阁等主流中型车一较高下，为何却急于“包牌”销售，进一步降低门槛？

品牌无力支撑溢价，降价是唯一出路

在自主品牌尚未崛起之时，以现代、起亚为代表的合资品牌算是大众、丰田之后的又一选择。纵观车市，韩系车也算是最便宜的合资品牌之一。借着错位竞争的优势，起亚曾赢得不错的市场表现。时过境迁，自主品牌已经全面崛起，以长城WEY、吉利领克为代表的高端子品牌已经赢得消费者认可，起亚的市场份额被进一步压缩。

除此之外，来自二线豪华品牌降维打击，捷豹XEL低至20万，凯迪拉克CT4低至17万，直接导致大众、丰田、本田等主流合资品牌价格有所下滑，以现代、起亚为代表的全新索纳塔、K5凯酷无力支撑溢价，终端市场降价也是唯一出路。

汽车零部件采购成本降低

顶级豪车之所以贵，一方面是采用了大量奢华、顶级的材质和设计，另一方面则在于部分车型并没有流水线式生产，很多零部件都是特质打造或手动打造，成本居高不下售价水涨船高自然在情理之中。而以K5凯酷为例的平民车型却不会有类型的烦恼，相反，它们还会因为产量不断提升而降低单车成本。

简单来说，投产建立大规模生产线的初期成本极高，可随着产能达到计划目标，后续仅需要支出零部件原材料和养护人工成本即可。产量越高，平摊单一成本越低。据某位主机厂的朋友透露，不考虑市场营销推广、人力等成本，普通紧凑型轿车光汽车本身成本约为3-4万元，中型车成本约为5-7万元。至于这个信息是否准确，可信度如何，各位自行判断。

被本田雅阁、别克君威等车型全面压制

如果说丰田凯美瑞还是不够运动，K5凯酷还可以凭借运动化脱颖而出。可问题是，摆在K5凯酷面前还有销量爆棚的本田雅阁，产品力可圈可点的别克君威。从品牌影响力，产品力分析，说本田雅阁、别克君威全面压制K5凯酷也不为过。

论影响力，本田雅阁是“日系三剑客”之一，上市多年存在感数一数二。另外，本田雅阁的1.5T高功率发动机表现也非常不错，最大马力接近200匹。

论运动感，别克君威的2.0T发动机最大马力达到261ps，新款国6版本也有237ps，实际0-100km/h加速约为6秒多，动力表现同级优秀。

相比之下，无论从品牌影响力、车型存在感、产品竞争力多纬度来看，K5凯酷几乎都被竞争对手全面压制，现在不降价，难道等完全卖不出去再降价？

全新K5凯酷急于“包牌”销售，一方面是因为其成本相对较低，另一方面则是品牌影响力、车型存在感、产品竞争力相对不足。当然，换个角度思考，如果后续包牌价能继续降价，用主流紧凑型轿车的预算能买到中型车，也是不错的选择。

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