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汽势Auto-First|张宪

根据欧洲商业协会数据，8月份俄罗斯销售13.8万辆广义乘用车，同比下滑0.5%。由于奔驰、宝马、Mini和Smart采用季度统计，8月份销售数据不包含这四个品牌。

受疫情因素影响，被搁置的需求，在8月份得到持续释放，但由于此前工厂停产、进口停摆，一些车型出现短缺，许多经销商因车型不足导致跑单，众多消费者被迫将购车推迟到秋季。

8月份虽然大部分品牌销售出现负增长，但在俄罗斯销量较大的四大品牌起亚、现代、大众、斯柯达仍出现7%-29%的增长。其中中国品牌哈弗、吉利、奇瑞、长安在俄罗斯的市场地位得到持续加强，同比增长至少达1.5倍，但拉达没有充分利用好延迟需求释放的利好，出现了5%的负增长。

8月份中国车在俄罗斯总计销售6158辆，同比增长89%。市场份额达4.5%，环比提升0.8%。

8月份哈弗在俄罗斯销售1730辆，同比增长47%。1-8月份，哈弗在俄累计销售10225辆，同比增长75%。至去年6月哈弗图拉工厂建成投产后，哈弗在俄的销量一直居于中国品牌之首，未来几个月与俄政府签订特别投资协议（SPIC）后，其成本等优势会逐渐释放，后续将有较大市场增长空间。

8月份吉利销售增势明显，总计销售1726辆，同比增长141%，已和哈弗汽车相当，目前吉利在俄销售的汽车主要来自其白俄罗斯的贝尔吉工厂。白俄罗斯国内政治危机导致部分工厂罢工，后续是否会对吉利在白俄的组装产生影响还有待观察。

8月份奇瑞在俄的表现也较抢眼，总计销售了1124辆，同比增长154%，目前主要采用从国内出口到俄罗斯进行销售，长久来看并不会有价格优势。

去年以来长安汽车在俄销售出现强势增长，8月份销售901辆，同比增长230%。目前长安汽车已经在乌兹别克斯坦组装汽车，除满足当地部分市场需求外，大部分出口到俄罗斯，此外，原力帆汽车俄罗斯业务负责人孙泽军去年加盟长安汽车，对长安汽车在俄罗斯及周边国家的业务拓展起到了积极作用。

总体来看，俄罗汽车市场年总销量在200万辆左右，和国内超2000万辆的容量相比有较大差距，但其中亚、东欧等周边国家的辐射能力和通往西欧国家的桥头堡作用不可小觑，这也是为什么中国汽车品牌不放弃俄罗斯市场的主要原因。随着长城汽车在俄投资建四大工艺齐全的工厂，以及吉利、长安在周边国家KD组装投产，越来越多的中国品牌在俄罗斯集结，广汽集团近日也表示考虑在俄罗斯组装汽车，目前的政经环境，俄罗斯或成中国汽车品牌国际化的主战场。

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