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从2018年北京车展正式亮相，到现在以47万-51万元的预售价格在中国首发，宝马iX3作为新时代品牌的首款纯电动车型，吸引着太多人的关注，对宝马尤其是华晨宝马来说也有着非同寻常的意义。

从造型上也能看出，iX3是基于燃油版宝马X3打造而来的。这代表着iX3虽然是纯电动车型，但整体构造和研发平台依然沿用了燃油车那一套办法。不过与单纯的“油改电”不同的是，iX3搭载了宝马最新的第五代电驱系统（eDrive）。

这套电驱系统最大的特点是拥有较高的集成度，将驱动电机、电机控制器以及变速箱都装配在一个壳体之中，更小的体积方便适配在X3的车身构架内，同时也避免了搭载电池后车身更重的弊端。官方给的资料显示，这套系统的功率密度比宝马现有的纯电驱动系统提高了约30%。

iX3的第五代电驱系统包含了一个最大功率210kW、峰值扭矩400N•m的驱动电机，百公里加速6.8秒。电池则使用了宝马的老朋友宁德时代的74kWh 高镍NCM 811三元锂电池，理论能量密度可以超过180wh/kg。

不过作为传统豪华品牌的宝马，显然更需要注重安全及可靠性问题，iX3电池的能量密度只有154wh/kg，整个电池由10个模组、188个方形电池单体组成，NEDC工况下续航里程为500km。在直流充电情况下，iX3最高可以达到100kW的充电功率，45分钟可将电池从0充至80%；而在交流慢充的情况下，完全充满电需要7.5小时。

重可靠性而舍弃一定性能，也是因为作为豪华品牌纯电产品的iX3，不只有电池容量和续航里程这一个能打的产品点。

比如iX3标配了宝马自动驾驶辅助系统Pro，提供包括辅助驾驶、交通拥堵辅助、变道辅助、自动泊车入位、BMW行车记录仪、循迹倒车辅助、远程3D驻车影像等功能；

比如iX3还有宝马数字钥匙、10.25英寸悬浮式液晶触控屏幕+12.3英寸数字仪表盘的第七代BMW iDrive人机交互系统、支持语音识别的BMW智能个人助理、实现停车场室内导航以及查找充电站功能的互联导航系统、远程升级、QQ音乐和西瓜视频等数字化配置；

比如宝马还为iX3车主提供免费充电墙盒及免费安装服务，如果你家小区无法安装充电桩，可以开通宝马的充电卡服务，2年内有1800度的免费充电额度。今年底，宝马的公共充电服务网络将覆盖超过27万根充电桩，并着重开辟机场、商场、酒店、经销商店等新能源车重点使用区域。

而对于消费者同样关心的产品可靠性和电池衰减等问题，宝马为iX3车主提供了3年或10万公里整车质保、动力电池8年或16万公里质保、电动机及控制单元8年或12万公里质保政策。

而iX3对于宝马和华晨宝马更大的意义，还在于iX3将是华晨宝马首款全球车型，只在沈阳生产，并在未来出口全球。为了实现“在中国为全球”的全新电动化战略，华晨宝马的动力电池中心二期也正式竣工，iX3搭载的第五代动力电池就会在这里生产。

相比三年前在沈阳建成的宝马海外首个动力电池中心，二期电池中心新增了4.86万套的动力电池产能。据悉，未来华晨宝马动力电池中心还将继续扩产，为后续的纯电动3系长轴距、5系长轴距等多款新车型配套。

现在看来，iX3的811电池是采用宁德时代的技术帮助，生产全部由自己来。从过去对宁德时代的鼎力相助，到如今开始自研动力电池体系，宝马虽然没有像其他对手那样耗费大量资源开发全新的纯电平台，但在电动车核心的电池等零部件布局上还是很有自己的想法的。

2023年前，宝马计划在全球提供25款新能源车型。在纯电车型研发生产的过程中注重成本和效率进行综合布局，就像用豪华品牌更擅长的设计、品质、服务和安全可靠性来实现iX3的差异化定位，作为百年车企的宝马，还是有一套过人的造车哲学的。

本文作者为踢车帮 抠哥