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但在欧洲，大众还真不是领军品牌。真正统领欧洲平民市场的品牌是雪铁龙。与国内的雪铁龙不同的是，在欧洲，C1、C3、C4卖得最多，其中C1相当于A00级小车，C3则介于A0和A级之间的小车。C4则是介于A级和B级之间的轿车。

而变化最多的当属C4，既有两厢车，也有跨界车，还有SUV、MPV，还有少量的三厢车。这少量的三厢车，其实跟国内市场的C4L如出一辙，但市场环境影响，它的销量跟速腾相差无几。

在欧洲，我是非常喜欢C3和C4的，因为他们的用料做工都比大众强，造型也非常时尚，空间还大，开起来还轻快。尤其是操控性，无论后悬挂采用哪种方式，它的转弯半径一定是最小的。

比较遗憾的是，法系车在国内就死活卖不动，从最新的销量排行榜上，你甚至看不到C4L的身影。但在产品序列里，并没有停产。这只能说国产后的雪铁龙C4L配置实在太不给力了，而设计又非常落伍。你哪怕跟自己的C4天逸Cross同样设计元素都好过现在。

目前雪铁龙C4L的厂商指导价为10.69-14.19万，且在部分地区还有着2万多元的优惠幅度，8万多元的价格就能入手轴距2.71米的合资A级车，这样的价格还是挺令人心动的。

外观方面，雪铁龙C4L的设计依然承接的是家族式设计风格，双横幅式的进气格栅和LOGO融为一体，在视觉上起到了拉宽车身的效果，不规则的车身线条略微有几分年轻感，但还是能看到10年前的设计痕迹。单说颜值的话，雪铁龙C4L跟C4天逸相比只能说丑到爆了。

内饰方面，双色的拼接设计使看得出完全不用心，对称式的中控台带来了较强的中庸感，而三幅式的方向盘不仅不能带来年轻感，反而会给人一种老气的效果。

配置方面，雪铁龙C4L的确没什么能够"拿得出手"，全系标配的功能少之又少，即便是中高配版本当中，未见到全景天窗、主动刹车和并线辅助等亮点功能，这可能也是这台车销量比较一般的原因所在。

动力方面，雪铁龙C4L分别提供了1.2T和1.6T两款涡轮增压发动机，峰值输出功率分别可达100kw和123kw，峰值扭矩分别可达230N·m和245N·m。传动系统方面，与之匹配的分别为5挡手动变速箱和6挡手自一体变速箱。

白希文总结：众所周知，法系车的底盘一向都不差，无论是其调教水平，还是悬架配备，都总是能够为消费者带来惊喜。就拿这台雪铁龙C4L来说，不仅有着同级别中少有的操控水平，而且还能很好的过滤掉来自于外部的颠簸感。如果你把C4L当做大众桑塔纳的竞品看待，那么这款车就值得推荐了。