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眼下，新能源汽车领域热度非常，今年以来特斯拉股价飞涨，一跃成为全球市值最高的汽车厂商，在特斯拉的带动下，国内造车新势力也深受资本喜爱。

9月15日，较晚入局的恒大汽车发布公告称，以配售新股方式获得约40亿港元投资。这是恒大汽车首次进行募资。投资者名单也堪称豪华，包括腾讯控股、滴滴出行、红杉资本、云锋基金等；其中云锋基金是马云与聚众传媒创始人虞锋联合一批企业家创立的私募股权基金。腾讯控股、滴滴出行、红杉资本则分别在互联网、移动出行、投资领域处于霸主地位。

值得注意的是这也是马云和马化腾罕见同时入股同一家新能源车企。

深得资本喜爱 有钱的恒大汽车将更有钱

众所周知，近年来互联网巨头布局新能源汽车领域已颇为常见，与此同时它们也获得了不小的收益。

以腾讯为例，其在2017年收购了特斯拉股份816.75万股，当时特斯拉的股价为217.67美元/股，按今年特斯拉股票以1比5拆分后最高股价仍达498.32美元/股，腾讯在三年内的收益超过10倍。同样，腾讯在蔚来上市前就对其进行了投资，后者在上市后股价从IPO的6.29美元涨到现在的18.73美元（2020年9月14日美东时间），也为腾讯带来了巨大收益。

阿里巴巴投资小鹏汽车，持股高达14.4%，而今小鹏汽车已在美股成功上市，且股价一路攀升，截至9月14日收盘，股价达20.48美元/股，较发行价上涨超35%。总市值147.4亿美元，而这距离小鹏汽车上市仅过去一个月有余。

腾讯及阿里巴巴在汽车领域的成功投资在一定程度上表明，马云和马化腾对于新能源汽车企业的前景判断颇为精准。而此次“二马”破天荒式同时投资恒大汽车也足以说明，恒大汽车的发展前景以及投资价值极具潜力。

与此同时，《道哥说车》编辑注意到，阿里系与腾讯系企业在车联网领域深耕已久，在自动驾驶领域也颇有建树，此次“二马”同时入局恒大汽车，或许将有助于恒大汽车在数字化、智能化的争斗中脱颖而出。

不止如此，此番滴滴出行的入局也比较值得注意。截至去年，滴滴出行注册纯电动车达96.9万辆，在全国纯电动车汽车保有量中占比超3成。若未来，滴滴出行与恒大汽车达成业务合作，无疑对恒驰量产后快速抢占市场有所帮助。

而最真实的是，此次腾讯控股、滴滴出行、红杉资本、云锋基金等对恒大汽车的投资直接让这个本不缺钱的企业成功获得了40亿港币的真金白银，这对于恒驰的落地无疑起到了积极作用。

越来越值得信任的“造车新人”

获得资本的喜爱需要与之匹配的实力，尽管恒驰如今还没有量产并进入市场，但首发6款车型的恒驰品牌已足够引人瞩目。8月18日，恒大汽车发布了“恒驰”品牌首期六款车型——恒驰1到恒驰6，覆盖从A级到D级所有级别，横跨轿车、SUV、MPV等细分市场，场面之大时所罕见。

众所周知，恒驰被喻为“下一个特斯拉”。但对于成立17年，至今只有4款车型的特斯拉来说，恒驰似乎赢在了起跑线上。从另一角度看，17年前的马斯克还是个“精神小伙”，SPACE X太空探索项目更让其被冠以了“疯狂”的称号，相比有钱的商界巨鳄——许家印来说，谁更值得信任，一目了然。

与此同时，截至目前，恒大新能源汽车已构建覆盖动力电池、动力总成、先进整车制造、汽车销售及智慧充电的新能源汽车全产业链，在各关键环节拥有世界顶尖的核心技术，并实施全球一体化研发模式，在中国、瑞典、德国、英国、荷兰、奥地利、意大利、日本、韩国等国协同研发。在销售渠道方面，恒大此前入股了全球最大汽车经销商广汇集团，后者的营业网点超过800个。

更值得注意的是，自恒大健康更名为恒大汽车后，恒大汽车正在变得原来越纯粹，剥离非汽车业务。9月13日，恒大汽车公告称，出售两家附属公司予金碧物业，总对价4754.1万元。出售标的是恒大恒康及嘉丽泽物业管理的全部股权，出售事项完成后，恒大恒康及嘉丽泽物业管理将分别成为中国恒大间接附属公司。对此，恒大汽车称，此举有利于公司集中资源，致力开发整车制造业务，全力推进恒驰产品的研发，全面覆盖新能源汽车市场。

以此种种来看，恒大汽车绝不是彼时踏政策东风而扎堆冒出的“PPT造车企业”可以比拟的。许家印立下的“3—5年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”的flag有望实现。

但需要明确的是，尽管新能源汽车市场有较大潜力，但随着大众、丰田、日产、本田等传统车企巨头正加快在华电动化的步伐，提速导入新能源技术和产品，明年下半年才开始量产的恒驰品牌将不可避免遭遇更激烈的竞争。届时，恒驰品牌将面临来自传统车企与造车新势力的双重压力，到底是错过了新能源汽车市场“肉多狼少”的时代。