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高性能买菜车——领克05

2020年09月16日 10:01:02

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作者 —— 咖加用户：Chris Walker

说起领克，几乎所有人第一个想到的就是沃尔沃，确实领克在线下总喜欢说我们这个车用的沃尔沃技术，沃尔沃发动机。而在这个前提下最能被吹出花来的就是领克05了，上来就是沃尔沃T5发动机加爱信8AT，零百加速6.7秒。再看说不上到底是怪还是"潮流"亦或是运动的外观，自然心中对这台车就有了几分期待。

既然是一台纸面上如此吸引人的车，那么就从动态开始说吧。

变速箱是传统自动变速箱，实际驾驶过程中的体验也是爱信横置8AT应该有的样子。堵车和工况挑不出来任何毛病，对于我这种重度双离合PTSD患者可谓是巨大的福音，一般的加速减速也不会暴露出来任何问题。换挡速度个人认为速度中等，但是换挡过程异常平顺，不深踩油门的话是基本感觉不到换挡的。接着就说说激烈驾驶，这个表现呢就有点复杂了。首先说D挡，普通模式下对于深踩油门的响应还是有些问题的，比如说想要超车时绝大多数情况下变速箱只给降一个挡的，变速箱要反应一秒之后把转速拉到2000-2500转之间。在结束降挡之后你就会明显感觉到一个涡轮逐渐起压的过程，虽然说实际在换挡结束后加速时可以满足一般日常需求的，但别忘了发动机可是又187千瓦功率的，配上这样一个加速的节奏总给人一种有劲使不出的感觉。如果踩得比较深的话输出的动力在大多数情况下还是会超出驾驶者的预期。简而言之就是想要得到中等力道的加速的话会有些困难，踩少了变速箱只降一个挡，外加涡轮迟滞节奏拖沓，踩多了动力输出又会吓你一跳，变速箱对于动力请求的响应不够线性，我能想到的形容就是这样。

运动模式如果单论激烈驾驶的话主观感受会好很多，涡轮迟滞几乎察觉不到，极端动力请求还会通过提前锁止液力变矩器来尽量缩短动力空白时间，当然这么做会牺牲一些平顺性，但换来的大动力请求出力响应我觉得还是值得的。不过在这里还是有一个小问题，领克的运动模式其实是个比较偷懒的模式（事实上目前市面上绝大部分厂家也是这么做的），如果你运动模式下用D挡的话其实是相当于普通模式挡位-1的，即使是在巡航时转速也会保持在1800转到2300转之间，转速高了自然涡轮起压更快，降档时的挡位跨度也能少一个挡。但是还是希望各家厂商所谓的"运动模式"可以真正地改变一下变速箱的响应逻辑而不是简单粗暴地屏蔽挡位限制转速（没错我说的就是福特）。领克05在这方面做得其实还不错，虽然也是强行拉高一个档位，但是在降档过程中液力变矩器会提前锁止来减少换挡时间，虽然牺牲了平顺性但是对于动力请求的响应是实打实有提升的，值得肯定。

发动机表现可以用尽职尽责来形容，180+千瓦的动力在目前民用2.0T里也算是排的上号，绝对动力完全没的说，6.7秒的零百加速在这个价位的SUV里基本上已经是最快的了。运转平顺性和噪音都被控制地非常好，唯一的问题也就是涡轮迟滞了。

悬架很舒适，前后轴一致性比较好，并不会感觉前软后硬，日常的震动都能再一次之内吸收更干净，处理快速冲击的时候不会有任何硬碰硬的感觉。日常变线车身响应很快，车身动作和方向盘之间的延迟放在SUV领域里完全可以算是前25%的水平。刹车脚感和制动力输出没有什么可挑的，制动系统可以很好地执行驾驶者的意图。

方向盘手感比上一个时代的领克有质的提升，阻尼感终于上线，低速时转起来毫不费劲，高速时也能提供非常好的稳定感。缝线不割手，但是两侧多功能区域的塑料边有可能会跟沃尔沃方向盘一样在暴晒后烫手。

从主观印象上来讲，我觉得领克05在驾驶性上做的已经很好了，各个方面都没有大问题，日常开起来无论是悬架还是动力总成给人的感觉都是非常流畅的。甚至在隔音上的表现也是同级别里顶尖的水平，在顶配车型配备大轮毂外加Eagle F1轮胎的情况下，整台车的隔音做的都非常好，在同级别应该是没有对手的，起码同价位的丰田、本田、大众的隔音都不如领克05好。综合看来，领克05的机械调校更像是一台买菜车而不是一辆高性能SUV，行驶质感很优秀，但是转向系统和变速箱的标定在运动性表现上还是有些拖后腿，变速箱在手动模式下响应不够迅速并且自动升档的时机有点早，转向虽然完善了领克品牌之前轻飘飘的问题但是指向性和回馈力的匹配还是找不到什么"运动"的感觉。所以我个人认为这台T5发动力放到这里是有些浪费的，后期如果在保持现有调教水准的前提下能换上T4发动机，再配上两驱，售价降低一些，反倒更加合理一些。

从动态上看，领克05的表现堪称优秀，但是静态还是暴露了不少在设计层面考虑不周的问题，下面就来一一讲解。

前排座椅很运动，坐垫长度和靠背包裹性都不错。前排座椅最让人不满的点是在于图中箭头指的位置，这里的凸起会直接硌到我脖子下方的脊椎，考虑到靠背头枕也不可调，这个座椅靠背在设计的时候完全没有考虑到不同身高（都不用说身材）乘客对于座椅的适应性问题。此外座椅材质偏硬，加上非常立体的设计，会给人很强的固定感，但是这样对身材的限制就比较严苛了。此外坐垫上的侧面支撑很高，这是一个侧向支撑和上下车便利性之间相互取舍的问题，不过在一辆SUV上用这种座椅确实会给上下车造成不小的麻烦。所以领克05的前排座椅我给差评，如果你的身材正好长在了工程师设计的范围内，那你会觉得座椅很好，很舒服并且包裹感很好，但是上下车会有些麻烦。如果你上下车觉得没什么问题的话上面描述的问题有很大概率也会发生在你身上，简单讲就是人机工程学包容度差，一般大厂是不会出这种差错的。

后排座椅看上去还是蛮有运动感的，这对一台家用取向的SUV来说还挺少见的。首先肉眼可以看见的问题是坐垫和靠背之间的夹角偏小，坐在后排会有一点蜷缩的感觉。但是座椅问题还是蛮多的，问题主要出在靠背上。一是肩部两块侧向支撑离得比较近，会导致肩部不是很舒服。

还有就是头枕的方向和位置也不是很好，脖子压力也比较大。

并且头枕高低调节锁在一个非常难以触碰到的位置，很难被发现也很难被触碰。

腿部空间还可以，对于一台溜背SUV来说已经足够了。副驾位置因为前排地板的原因，右后座的腿部空间要稍小一些。

头部空间勉强够用。

门槛设计合理，上下车可以踩到地，但是后门开口并不是很大。

后备箱容积并不是很大。

开口很高，并不是很适合装卸行李。

内饰有一定的高级感，但是中控有点宽，会档到右腿，中控屏幕挺大的，界面也不是很复杂，但是按钮普遍比较小，行车时颠簸很难点中想要的按钮。

空调风量和出风口调节也要进入二级菜单，好在按钮尺寸相对大了一些，操作起来并没有很难。

液晶仪表的可视面积比之前车型也有所增加，样式看起来也很高级。

方向盘位置不够靠后，但是对我来说也没有明显不适感。

中后视镜可视范围相当有限，后侧盲区较大。

领克05是一辆机械素质比较优秀的个性SUV，在保证舒适性的同时有相当强的极限动力和灵巧的悬架响应，可惜变速箱调教导致主观上开这个车并没有什么运动感。内部静态设计比较局促，满足20万级别消费者一般要求的载人和空间需求还是有些吃力。这就注定了领克05是个为小部分没有载人需求的消费者而生的，这些消费者要么是家里有好几台车，要么就是年纪轻轻就发了笔小财，这种消费者还是比较少的。