《外卖专用车团体标准》立项！谁能拿到这波采购大单？
随着经济的发展，互联网的运用不断深化，外卖行业取得了很大的进步，大量的人员进入外卖配送行业。同时，外卖的兴起也给日趋饱和的电动车行业带来一线生机。
近日，由中国自行车协会牵头发起的《中国自行车协会团体标准管理办法》已经开始立项，外卖车这个特殊的交通道路参与者，终于要迎来标准规范。
从2018年以来，电动车行业几乎所有厂家都推出了以“外卖车”为噱头的电动车，有实力的进行外观设计重新开模作出有别于传统电动车的外卖车，如爱玛的“小玛”工具车，没条件的就把现有车型加长加宽加电池后重新包装概念，吸引小哥购买。因此没有标准就是外卖车的统一标准。
但是新国标之后，受各地对电动车的严管影响，在禁摩区域，外卖小哥只能购买25码以下的国标车送餐，严重影响送餐效率和小哥收入，因此针对这个特殊的电动车使用群体，的确有必要根据实际情况制定产品标准，一方面可以提升送餐效率，另一方面为厂家生产合格的外卖车提供方向。
大事件认为，既然由中国自行车协会牵头制定标准了，那么就一定要考虑外卖车的实用功能，可以从以下几个方面着手：
首先是车身外观。作为外卖功能车，外观需要有别于传统电动车，方便道路参与者和交警迅速识别，同时防止外卖车成为通勤车。
其次是速度。外卖车的速度应参考电摩标准，毕竟速度与外卖员的收入息息相关，在不违反《交通法》的前提下，尽量为外卖行业提供发展便利。
再次是电池容量。外卖车除了要速度快，其次就是要跑得远。满足跑得远就需要对车辆电池有要求，一次充电不少于100公里是硬指标。
第四是安全性。安全是第一位，防火阻燃、刹车制动等安全性能要有严格要求，不合格车辆会对外卖员带来生命和财产威胁。
最后是餐食箱的功能设计，应考虑骑行途中的安全性，最好是与车身一体化，可防止丢失、损坏问题，减少骑行中的风阻，对食物起到很好的保护作用。
应该说，外卖车作为功能车，其功能、品质和安全性能都会在普通电动车之上，可以说外卖车代表了行业技术最高水平，谁能成为首批达标外卖车谁就能拿到来自外卖平台的第一张订单！
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