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析技丨为什么越来越多人觉得想要可靠性高的车就买丰田?

2020年09月16日 23:25:02
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如果有人购车时的首要需求是可靠性高,那么十个人里会有九个给他推荐丰田(剩下一个推荐雷克萨斯)。

但试问又会有谁想要买一辆可靠性不行的车子呢?或者我换一个问法,为什么许多可靠性不高的车还能卖出去,甚至还能卖得很好?

经济使用寿命

根据J.D.Power的报告显示,14%的中国消费者车开了一年就换掉,43%的车主上一辆车的使用周期不满3年,而六成以上的车主都在5年内选择换新车,坚持10年不换车的消费者仅占1%。

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作为对比,美国人的平均换车周期接近10年,欧洲的数据也差不多。不论贫富,发达国家的车主们都没有我们这么爱“追新”。

于是带来一个问题,不论一款车是五年后开始出现毛病,还是十年后才开始报出故障,我们的消费者往往都无法感知到。而这是否就陷入了一种劣币驱逐良币的恶性循环,车企​费劲心思​提高车辆长期可靠性又还有什么意义呢?

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其实不然。

对于许多初次购车的朋友来说,经济使用寿命这个概念或许比较陌生。但在商用车领域,卡车司机朋友们对此非常熟悉,这也是他们非常看重的一项指标。所谓经济使用寿命,就是把一辆车的购置成本和运行成本全部加起来平摊到使用的年限上,得出的平均费用最低的年数。

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购置成本是一次性投入的固定成本,而运行成本则包括每年逐渐放缓的折旧成本以及逐年增加的保养维修成本。显然,运行成本与可靠性息息相关,可靠性高度影响一款车的保值率,同时更影响它的长期维修成本。

看到这里或许有朋友要抖机灵了,经济使用寿命有长有短,是不是只要在每款车的经济使用寿命上卖车就好了?是不是绝对可靠性的高低无所谓,容易坏的车子早点卖就算及时止损?

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我们来算一笔账,以奔驰C260 L为例,购置成本(落地价)为35万元,假设开15年20万公里,保养费用6万元,转手价格5万元,那么每公里的运行成本就是(35+6-5)/20=1.8元。如果开一年就卖,购置成本不变,依旧是35万元,保养费用1200元,转手价格26.25万元,那么每公里的运行成本就是(35+0.12-26.25)÷1.33=6.67元,比开十五年贵了3.7倍。(油费路费停车费为不变量,不计入在内)

由此可见,如果真的想降低自己的用车成本,那么把一辆车长期开下去是最划算的。当然,上面的计算一直忽略了一个重要的参数,就是故障所引起的维修费用。通常一辆车的维修保养成本越到后期增长越快,但如果你选择一辆可靠性更高的车,就能把经济使用寿命拉长,进而降低平均用车成本。

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再把话说得更明白一些,买一辆可靠性高的车,你开得越久它就越省钱,这就是可靠性最关键的意义。

自工序完结

那么为什么不是所有车企都在努力提升自己产品的可靠性呢?一方面是他们不想,还有一方面是他们不行。

前面聊了和车主相关的很多成本,接下来可以聊聊厂家的成本,其中有一项叫做质量成本。通俗地理解,车企要提升产品质量,一定要花钱。和经济使用寿命一样,这也是一条抛物线,当达到某种程度的质量标准后,再进一步提升质量,并不能直接提高利润,那么这种时候厂家通常就会考虑控制成本。

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看起来是个令人头疼的两难谜题,但也不是完全无解。以广汽丰田工厂为例,生产线一次合格率为99%,零部件不良率为0.36PPM(100万个零件只有0.36个不良品),整车全检不良率为0.01(整车全数检查每一百台只有一件不良,主要指外观瑕疵,包括脏污等),同时广汽丰田还能保证低至1%的质量成本。为什么?

按照广汽丰田官方的说法,他们的质量法宝是“自工序完结”。

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其实这个99%的生产线一次合格率非常有意思,要知道同行业的平均水准在95%左右,而最后5%的提升又格外艰难。

对于其他车企而言,保证品质的手段通常是依靠检查完成,在完成整个制造工序后,通过检查产品不良率发现问题,再进行工程反馈,那么势必就导致合格率很难提升。对于广汽丰田而言,自工序完结的核心在于不生产不合格的产品,针对制造工序中的每一个单独工程进行全面工程监察。哪个环节出现不良品,就停止哪个环节的生产,先解决问题,再流入下一个工序。

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换言之,广汽丰田的品质不是靠最后一次检查打造出来的,而是在每一个单独的制造工序中打磨出来的。一方面相当于加强了对产品不良率的监控,另一方面又减少了许多因为最终产品成形才发现问题所造成的浪费。

说得直白一些,自工序完结就是自己把自己的事情做好,不给别人添麻烦。当我第一次听到有人把这个概念运用到工厂生产中时,实在是无法压抑内心对其拍手称快的情绪。而对于广汽丰田而言,从2009年开始深入推行自工序完结,至今已经形成了相当成熟的生产流程。不仅工人能够及时发现生产中的问题,机器和系统也能及时判断不良并自动停止。

写在最后

我们的消费者真的不在乎可靠性吗?当然不是。从许多品牌逐渐衰落的口碑,以及滞后的销量下滑就能看出来:你的品质不高,消费者都会记在心里,第一次可能会“上当”,第二次就不给机会了。尤其是当销量不振、市场萎靡的环境下,可靠性愈发显得尤为重要。

当我看到广汽丰田生产车间里挂着的横幅上赫然写着“发现问题,马上停止,立即报告”几个大字时,想到的是充满禅意的一句话——“慢即是快”。工厂为了保证生产进度,往往很忌讳停工这类操作,但广汽丰田能够主动发挥这种“技术暂停”,显然是掌握了什么时候该快,而什么时候该慢的核心要领。

而这样的“慢即是快”,也体现在丰田长达数十年对产品的一丝不苟上。纵然曾经以丰田为首的日系车经历过一段不那么高光的时刻,但其在真正的车主圈子中积累的口碑并不差。如今,以广汽丰田为代表的高可靠性整车企业算是熬到了一个更好的时代,厚积而薄发,博观而约取。

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