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氢能源燃料汽车是否会是汽车市场下一个风口？

发布首个“氢战略”

一个月连续三家氢能产业链公司释放出将登陆科创板，被誉为“新能源汽车终极模式”氢能源燃料汽车是否会是汽车市场下一个风口？

日前，上汽集团正式宣布中国汽车行业首个“氢战略”，全球首款燃料电池MPV-上汽大通EUNIQ正式发布。而在早前的8月25日，上汽集团旗下的氢燃料电池子公司捷氢科技对外宣布，将于2022年登陆科创板。

此外，8月10日，北京亿华通科技股份有限公司成功登陆科创板，其主营氢燃料电池动力系统，此次登陆科创板一举成为“氢能第一股”；就在其登陆科创板后一天，合肥科威尔电源系统股份有限公司通过证监会科创板IPO注册，预计9月中旬在科创板上市。业内分析师表示：“氢燃料电池行业将迎来再一次突破。”

上汽集团全球首款燃料电池MPV-上汽大通EUNIQ的发布，或将开启国内氢能源燃料汽车发展的大门，上汽大通EUNIQ作为首款燃料电池MPV将再为上汽MPV市场布局助力。乘联会发布的8月MPVTOP15的排行榜上，上汽集团旗下MPV上榜6款车型，其中上汽通用五菱宏光（参数丨图片）以及上汽通用别克GL8分别占据榜一和榜二，值得注意的是，上汽通用五菱宝骏品牌有三款车型登榜。

上汽集团“氢战略”布局决心巨大，其宣布在2025年前推出至少十款燃料电池整车产品；上汽捷氢科技达百亿市值；形成万辆级燃料电池整车产销规模，市占率在10%以上。

未来或将面临压力

不过上汽集团想要实现氢能源燃料汽车的长远发展面临内外压力，氢燃料汽车销量并不如预计好。资料显示，1-6月，氢燃料汽车销量累计仅403辆，同比下跌超6成。2015-2019年氢燃料汽车销量分别为10辆、629辆、1275辆、1527辆、2737辆。

业内相关人士表示，氢燃料电池汽车发展还是成本问题，当前市场培育还是依赖补贴政策。今年4月，中央政府决定采取“以奖代补”方式对示范城市给予奖励，但是，关于燃料电池汽车的推广示范政策并未出台。

成本问题使得车企对氢燃料电池汽车的布局望而却步。7月中旬，通用汽车对外表示，将放弃针对消费级市场推出燃料电池车；此前4月，奔驰母公司戴姆勒集团正式宣布终止氢燃料电池乘用车研发计划，官方表示，其终止原因是建造氢能动力汽车的成本太高。

尽管氢燃料电池汽车的销量不济，加氢站的建设似乎稳步前进。此前发布的《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书》中提到“2020年建成100座加氢站”目标或将实现。2020年上半年建成加氢站11座，在建超过30座，资料显示，2019年我国加氢站累计建成61座，投入运营已有52座。

业内相关人士对于国内氢燃料电池汽车的发展还是抱有很大希望。明天氢能科技总经理王朝云曾表示“我坚定地认为燃料电池汽车是新能源的终极方向”。“实际在60年代美国已经有燃料电池，但是发展了这么多年，不是说没有需求，没有客户，关键是时候还未到。现在时候到了吗？我认为已经到规模发展的前夕了。”东风技术中心副主任史建鹏表示。