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观致汽车，其实目前它的处境多少让人觉得有点无辜，毕竟作为国内最早一批发力高端化的自主品牌，无论是外观设计还是产品力都能算的上自主高端的水平，但却一直叫好不叫座，一直未能获得国内消费者的眷顾，最终落得个边缘化的成绩。

不过随着宝能集团的加入，沉寂许久的观致似乎注入了新鲜活力，迎来了宝能控股三年后的首款新车——观致7。相信看到这里，各位和我会有同样的疑问，尽管背后有强大的宝能做靠山，但事实上观致这几年也一直处于半休眠状态。此番推出全新车型，是否预示着观致正式开启复苏之路？而这款孕育三年而生的观致7，又能否为观致品牌带来新生？

管理混乱造成观致走衰

去年，一封由40多家经销商联名上书的《致观致汽车销售有限公司》的信函在汽车圈内掀起了不小的风浪，也曾预示着观致汽车的危机。

在这封信函中，经销商控诉观致汽车“欺骗性”招商，承诺的新车投放计划、媒体投放广告等计划并未实现，不仅如此，观致方面未能提供常规基础维修配件，导致4S店无法正常运营，引发车主投诉等问题。经销商们集体认为观致的行为造成了经销商严重亏损，当时观致经销商80%都处于亏损中，不少观致汽车经销商月亏损可达到20万至50万，其中亏损最严重的陕西经销商总亏损竟超过6000万元。持续性的亏损，也让经销商们选择集体退网。

这次危机看似爆发突然，但实际上却是观致汽车一直以来所暗藏的隐患，而根源则要追溯到和奇瑞之前的渊源。2007年，奇瑞集团和以色列量子集团共同打造了中国首款高端品牌，也就是观致汽车；2013年，观致推出其首款产品观致3，业内有着较高评价的观致汽车进入市场却惨遭遇冷，销量一直没有太大的起色。

归其原因，最直接的原因也是观致最“冤枉”的一点就是过早的提出了自主高端化的概念。十年前，自主品牌大多还处于起步初期，产品以“低端”、“入门”为主，在10万元以上的汽车产品中，消费者普遍青睐合资品牌，彼时观致以高价切入合资品牌唱主角的轿车市场，最终只能落得叫好不叫座的境地。

另一方面，观致汽车的失意也与奇瑞此前“多生孩子好打架”的尴尬发展有着不可分割的关系。为了试水中高端市场，奇瑞曾推出瑞麒、威麟等子品牌，力图以完善的品牌和产品阵容向合资品牌发起挑战，然而过多的子品牌却消耗着奇瑞的精力和财力，再加上管理不力，经历短暂的辉煌之后，瑞麒和威麟两大品牌相继走向衰亡，而观致汽车也难逃被遗弃的命运，被宝能集团收购。

最重要的是，观致汽车滞后的节奏也拖累了品牌的发展，例如产品更新迭代过于缓慢，在观致汽车被宝能集团收购之前，只推出了两款产品，产品线过于单一导致市场竞争力不足。

产品不受欢迎，品牌分崩离析，经销商是最直接的受害者，这也直接导致了观致汽车的销售渠道混乱、车贩子横行，消费者的售后得不到根本保证，影响了观致的品牌形象，因此，去年爆发的观致汽车经销商集体退网也只是长期积累的矛盾爆发而已。

观致7是全新的起点

从经销商的控诉中，比较集中的一点在于新车投放计划推迟，而观致7的推出完全可以看做观致品牌的全新起点。观致7的推出与宝能集团持续的资金注入有着密不可分的关系，近两年半以来，宝能集团持续为观致汽车投入了超过200亿元的资金，帮助观致汽车化解了大量历史遗留问题，并重启新产品研发工作。

从产品角度看，外观上观致7摒弃了老款观致的中庸设计，继承了观致MILE II概念车的设计语言，外形运动前卫，符合时下的审美趋势。

最核心的改变还是在动力方面，观致7并未采用此前老款观致一直采用的奇瑞发动机，而是搭载了宝马“王子”系列发动机，包括1.6T涡轮增压发动机和1.8T涡轮增压发动机两种型号。其中，1.6T发动机最大功率204马力，峰值扭矩280牛·米；1.8T发动机最大功率231马力，峰值扭矩300牛·米，两款发动机的动力水平全面领先同排量机型，可见观致7力求改变的决心。

但对于观致7来说，目前留给它的市场环境也并不算好，以观致7所在的紧凑型SUV市场来说，细分市场内包括哈弗H6、长安CS75 PLUS、吉利博越等热门车型，而用户口碑和知名度并不算高的观致7想要实现突围，并不容易。

如果观致7想要实现突破，关键点又落回在价格上面。如果最终价格具有诚意，性价比高的话，观致7或许能成为盘活观致品牌的起点之作，但按照以往观致的定价风格来看，观致7的价格可能不会太低，如果价格不具有竞争力，那么宝能集团又会有怎样的权衡和布局？一切都要等到价格公布才能知晓。