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马自达向来是对技术具有极致的钻研精神的品牌，从转子发动机对内燃机形式的探索就可以看出马自达的坚持与执着，就在今天，搭载马自达X发动机的车型来了，作为厂商中第一个量产的汽油压燃发动机。试驾过后只有一个感受，那就是X凝聚了马自达工程师们的匠心，马自达在追求更高热效率的理想内燃机的道路上从未停歇。

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Skyactiv-X 是继Skyactiv-G 之后马自达推出的更进一步接近于完美内燃机的产物。改进点主要集中在利用比热比的改良来提升热效率上。具体方式例如为了实现更加稀薄的燃烧，采用了压燃方式引燃。但是在实现针对各种使用环境下准确的压燃控制之前，仍然有许多问题需要解决。

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马自达通过火花塞辅助控制压燃技术（SPCCI）的应用攻破了压燃燃烧控制这个难题。马自达通过燃烧控制，热量管理，噪音振动控制等新技术的应用，同时配合SPCCI 技术的量产，相对于Sktactv-G 新引擎在各个运转条件下都实现10%以上的扭矩提升，在NEDC 模式下甚至实现了30%以上的油耗改善。

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此次搭载Skyactiv-X 压燃发动机的车型一个是马自达的当家花旦 次世代 昂克赛拉（以下称新马自达3）和新生CX-30。

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压燃版的这两款车型保留了现款马自达魂动2.0设计语言，颜值依旧超高，内饰也与现款车型保持一致。最大的区别要数车尾的X标识和发动机舱下的e-SKYACTIV X创驰蓝天汽油压燃发动机，其余还有些小细节稍有不同。

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本次试驾的车型是X压燃版的新马自达3，要说外观，两辆车放在一起是真的开不出区别，您看出来了吗？

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左侧是普通版本的新马自达3，可以看出，前保险杠有细微的差别，右侧X压燃版本多了镀铬装饰条，这是车头最大的变化。

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车身侧面也没有变化，依旧与普通版车型尺寸相当，侧面线条优美，高颜值真的可以赢得更多的回头率。

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另一个重要的变化就是车尾的e-SKYACTIV X标识，从SKYACTIV G变成了e-SKYACTIV X。此外，压燃版本车型的排期尾喉要比普通版车型直径更大。

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内饰方面也保持一致，压燃版本车型在中控屏幕上多了一个SPCCI燃油消耗监控，这是与传统车型的最大区别，除此以外，内饰没有变化。

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中控屏幕依旧支持CarPlay和CarLife，显示效果清晰，屏幕依旧不支持触控，但是马自达的物理按键旋钮阻尼能以0.1mm为单位进行调节，而且车内所有的旋钮阻尼都是一致的，这种能给人带来“颅内高潮”的细腻感真的真的可以让我玩一天。

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动力方面是新车最大的变化，还是先说说数据，最大功率为180马力，最大扭矩230N·m。比现款2.0L的发动机参数要高；X压燃版新马自达3和CX-30上采用了马自达最新开发的电动技术“M ISG HYBRID”。这是一种采用电机和电池的混合动力系统，具备24V轻混系统，最大输出功率为6.5马力，峰值扭矩为61牛·米。电机类型为交流同步电机，可以为车机系统供电，以及在加速的时候提供助力，和启停的时候再度启动发动机之用。依旧匹配6速手自一体变速箱。这款发动机是全球首款量产的压燃点火汽油发动机，带有SPCCI火花控制压燃点火技术，压缩比高达15:1，因此需要加注95#汽油，新车的燃油经济性进一步提升，百公里油耗降低到5.2升。

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X压燃版开起来的感受是大家很期待的，在短暂试驾过后，先从整车的NVH隔音静谧性说，全新的发动机舱吸音隔音技术让车内在80-100km/h的区间时相比普通版本车型要安静许多，车内成员交谈丝毫不费力。

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为顺应15：1的全球第一高压缩比带来的强劲爆发力，马自达工程师提高了发动机的曲轴钢性和气缸模块厚度。在发动机下面和背面，包裹聚氨酯材料罩板，进一步提升发动机工作时的静谧性，这也大大减少发动机的噪音传入车内。

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除了安静，自动启停也是驾驶员比较纠结的一个配置，因为熄火和启动的瞬间车辆还是要抖动一下，但是马自达X压燃版本大大优化了这个感受，怎么实现呢？

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由于有一个24V的轻混电机，让车在停住之前先让发动机停转，延长怠速停止时间，除了节省燃油以外，更让人愉悦的是在发动机停转的时候振动几乎感受不到；当准备继续行驶的时候，电机将传动皮带先带动起来，车辆非常温柔地启动，几乎察觉不到，大幅降低震动和噪音。

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X压燃版的动力比普通版本来的更加平顺且强劲，由于X压燃发动机的特性，通过SPCCI—火花点火控制压燃点火技术，让汽油以超稀薄燃烧压燃点火方式实现非常高效的燃烧，这里多说一句，它空燃比达到了36.8：1，是理论空燃比的2倍以上，以此形成了超稀薄混合气，通过压燃点火，实现了匀质压燃。因此在通常急加速的时候不会有很突兀的“猛然一窜”，动力更像是“厚积薄发”那种源源不断的输出，且油耗更低。变速箱还是那台超级聪明的6速自动变速箱，它时刻能理解驾驶员的意图。

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内燃机历史上的每一次第一，都推动了工业文明的飞速发展。马自达再一次“发明”内燃机，推出全球首台汽油压燃发动机——e-创驰蓝天X发动机，通过短暂的试驾这台X压燃版的新马自达3，能明显感觉到马自达的执著与追求，你是不是觉得这辆车会很贵？不，X 压燃版的新马自达3指导价18.99万，跟普通版16.98万价差2.1万，如老车主升级购买（马自达品牌置换补贴限牌区域15000，非限牌区域12000），只需要加价6000或9000即可拥有，马自达压燃版本车型是全球最低加价幅度的车型，怎么样？心动就去体验一下吧。