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两年前广汽讴歌推出全新RDX中型SUV，这两年间，讴歌新车进度似乎减慢了很多，一直只有三款国产车型在支撑着。两年后，RDX带来了A-spec运动版，共推出三个配置，售价38.6-46万元，和普通版的相同配置型号对比，大概贵了8000元。

问题来了，本来没有价格优势的RDX，A-spec运动版有什么吸引力？

A-spec运动版有什么特别？

这串英文其实是特别版本的意思，之前CDX车系列已经推出过A-spec车型。官方对这个版本的解释是“专为满足用户提升运动性能体验需求”，发布会上也经常提到“性能”这两个字，也印证了讴歌“以性能论豪华”的这句口号。

但如果你觉得眼前这台RDX A-spec和普通版本的区别，就像普通宝马之于M系列的区别一样大的话，那你也想太多了。把官方的说法翻译成坊间的话，就是，A-spec版本只在外形和内饰上做文章，动力和底盘还是一样的。

主要区别在于前脸采用不同的设计，轮毂做了黑色处理，提供两种专属的颜色，分别是红色和灰色，后者特别之处是磨砂漆面，还在车内换档区域为客户提供限量的标志。

内饰方面少不了A-spec的标志，方向盘、踏板都安装上了。仪表盘的速度表和转速表，改成了白底红字的配色，中控台上加入的反皮材料，座椅提供红色和黑色选择。简单的总结，RDX A-spec更像是年度改款车型。

技术超标的驾驶体验

肯定会有朋友对这些所谓的“提升运动性能体验”不满，认为这些提升都是表面的，没有涉及机械部分。刚开始我也这么认为的，不过在张家界体验过RDX的山路驾驶后，我觉得RDX的性能其实已经没有必要再往上提升了。

先说帐面上的数据，2.0T发动机，最大马力265匹，最大扭矩380牛米，数据上比宝马的2.0T高功率发动机还要强。匹配的更是全球技术领先的10速变速箱，换挡速度很快，而且非常平顺。尤其是RDX还提供了四种驾驶模式，雪地、舒适、运动和运动+，后两者的驾驶体验更贴近“性能”，不是简单地拉高发动机转速来压榨动力，而是令油门响应更积极、方向盘回馈更直接，配合踩油门时车后方传来的排气声浪，让你忘记了这是一台近1.8吨，车长近5米的中型SUV。

底盘方面，SH-AWD四驱系统保证了RDX在不同弯道里，四个轮子都能发挥最大的驱动力，这样的好处就是，你可以更放心地在弯中踩油门，而车子却不会轻易推头，让车子“死死”地按照你想的方向走。还有一项技术最不容易察觉，全时自适应减震系统，走碎石路时，悬挂传到座椅的震动很好地被过滤掉。这些体验让你觉得，开RDX是件很轻松快乐，而且很有豪华质感的SUV，再提升的话，只有NSX能满足你了。

为什么要买它？

在40万元SUV市场，走豪华路线的有奔驰GLC，走科技的奥迪Q5，走运动风格的宝马X3，BBA三强各自用自己的优势吸引专属自己的群体，但这个级别其实大家在产品的竞争力都差不多，都希望做得各方面都很平均，至少没有明显的短板。

面对BBA固有的客户印象，RDX的品牌号召力自然会比较弱，自然要在产品本身加把劲。可以看得出，讴歌，或许说本田在做RDX的时候，用力过猛，放进了很多超前，甚至客户未必日常使用需要的技术，特别是性能这部分，简直是“满得溢出来了”，这也是他们常用的“以性能论豪华”。

从另外的角度看，大部分客户买车未必将性能放在首位，对于很多人来说，动力真的不是越多越好，尤其对于这个级别而言，女性客户是很重要的群体。换言之，如果你是对性能很执着的男性，那RDX是比宝马X3更好的选择。当然了，如果终端价格足够吸引的话，RDX就是不二之选了。