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文/摄影| 阮锦程

经过长时间预热，比亚迪本年度又一重磅新车——宋PLUS终于昨晚在成都上市。此次上市的宋PLUS燃油版本共发售四款车型，售价11.58万-14.38万元。

比亚迪全球内饰设计总监米开勒

发布会上，比亚迪全球内饰设计总监米开勒详细介绍了宋PLUS的全球首款量产渐变内饰、首创沉浸式副驾智慧数字交互面板、首次搭载一体式镂空悬浮头枕座椅等内饰设计。

宋PLUS形象代言人金晨

而新生代明星、宋PLUS形象代言人金晨亮相，最终把现场气氛推高，引出去全系新车价格。

对于宋PLUS燃油版，我们并非纸上谈兵，而是实实在在地试驾过，对它的优缺点非常熟悉。另一方面，我们也试驾过宋PLUS的主要竞争对手长安CS75 PLUS和吉利博越PRO等车型，那么宋PLUS的竞争力到底如何？

颜值是优势，内饰可能是同级最好

比亚迪近两年自从前奥迪设计总监艾格（Wolfgang Josef Egger）加盟后，其产品设计就一跃成为自主品牌中最好的之一。

但由于产品设计周期方面的原因，真正体现比亚迪全球设计总监艾格Dragon Face 3.0设计精神，以及内饰设计总监米开勒等设计风格的，要从新能源汉、宋PLUS以及后面要上市的宋PLUS EV开始。

公认外观比较漂亮的其实还有2021款长安CS75 PLUS，但两者风格完全不一样。在内饰方面，试驾过比亚迪宋PLUS的人一般都能感受到，多层悬浮设计和大面积的皮质材料，还有采用全球首款量产渐变内饰都非常原创。而相比之下，同级对手包括长安CS75 PLUS在内，身上多多少少都能找到点BBA的影子。

宋PLUS还有一个非常大的优势是，它的车身尺寸达到4705/1890/1680mm，轴距2765mm，车身尺寸和轴距都是同级里最大的，而且不止大一点点。加上车身非常宽，地板全平设计，所以空间就非常好用。

所以你看到宋PLUS售价为11.58万元-14.38万元，并没有比同级对手便宜，和这个车身尺寸多少也有一些关系，因为宋PLUS之下其实还有一款定位更低的宋PRO。但即使轴距最长，宋PLUS的转弯半径仍然只有5.5米，驾驶非常灵活。

1.5T+7DCT动力总成同级最好，但没有2.0T提供

宋PLUS的第二点优势在于动力。

搭载比亚迪全新研发的骁云1.5TI高功率引擎，最大功率达到136kW/5500rpm，最大扭矩为288N·m/1500-3700rpm。这是什么概念？无论功率还是扭矩都大幅超过现役长安、吉利、荣威和哈弗同级的1.5T引擎。

在试驾时，这套动力非常平顺和省油，基本上用一副1.5T引擎开出2.0T感觉。例如宋PLUS在高速公路100km/h时速时，油门踩深点加速就同步上来了，响应之快难以想像就是一副1.5T的动力表现。除了引擎够强外，这还有双离合的响应够快有关。

但宋PLUS全系只提供1.5T+7DCT的组合，吉利博越PRO同价位就能提供1.8T+7DCT的组合，动力输出与宋PLUS一样但排量更大更舒适。而长安CS75 PLUS甚至能提供2.0T引擎+8AT（171kW和360Nm）组合，只是同配置上价格比宋PLUS要稍高一些。

车联网和智能驾驶，与最好对手看齐

宋PLUS全系标配第三代DiLink智能网联系统。这套系统基本与国内吉利GKUI等先进系统看齐，特别是宋PLUS相比对手们固定大屏的设计，它却创新地采用12.8英寸旋转悬浮屏幕设计，看起来更显科技感。

宋PLUS全系标配整车OTA远程升级功能，同样可以实现车内K歌等娱乐功能。而全系标配手机NFC车钥匙功能，一刷即可开解锁。

智能安全DiPilot智能驾驶辅助系统，自适应巡航系统、车道偏离预警系统等超20项驾驶辅助功能，配合博世最新ESP 9.3系统和360°全景影像系统。这些也是哈弗、吉利、长安等高配车型所有。

所以在车联网和智能驾驶，宋PLUS能与最好对手看齐。

谁该紧张了？

按2020年8月自主品牌销售排行，哈弗H6和长安CS75仍然排在前两位，月销量都超过2万辆，后面荣威RX5和吉利博越也不俗。而比亚迪宋PLUS的加入，相信会大幅提升比亚迪在同级车型里的竞争力。

哈弗H6

哈弗H6虽然是新换代，但它与荣威RX5 PLUS的套路都是一样，就是在原来车型上继续提升，同样1.5T的动力输出为124kW和285Nm在同级中平均水平，相比宋PLUS有更大的差距。

不过销量大哥仍然是大哥，哈弗H6大概率还是会沿续上一代的热销神话。谈不上最佳选择，但一定是保险的选择。

长安CS75 PLUS

2021款的长安CS75 PLUS相当不错，颜值和内饰设计做工都得到提升，特别是新一代动力系统输出很给力。虽然主力的1.5T输出只有131kW和265Nm，但它能提供2.0T引擎+8AT高功率输出版本，输出高达171kW和360Nm，所以要动力和驾驶性能是长安更优势。

但多说一句，因为CS75 PLUS也只能提供前轮驱动，所以强劲动力要打个折扣，因为正常这么高的输出还是四驱更安全一些。

吉利博越PRO

吉利博越PRO高配采用1.8TD直列4缸涡轮增压，最大功率135kW（184Ps），峰值扭矩相比上一代提升15Nm至300Nm。所以相同价格下排量较大是吉利的优势，而且博越PRO在舒适性方面做得非常到位，是同级最好的。

但在外观和内饰设计方面，大师设计的宋PLUS还是显得更有竞争力。