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长城旗下的几个品牌近来在产品的起名方面颇有……话题性，哈弗有一只“大狗”、欧拉有一群“猫”、长城皮卡有一门“炮”、到了WEY这里则有一辆“坦克”，我原本以为这些五花八门的名字已经很个性、很出人意料了，可是事实证明我还是太小看长城汽车，最近我们受邀参加WEY 坦克300的越野开放日活动，他们真的找来了一辆坦克和坦克300对标……到底表现如何？一起来看看。

因为具备强大火力、高度越野机动性和极强的装甲防护力，坦克成为了现代陆上作战的主要武器，素有“陆战之王”的美誉。同时，随着科技的发展，新时代的坦克更加所向披靡，具备强大机动性和通过性，还有一系列尖端科技加持，攻防兼备、刚柔并济。

作为WEY品牌进军越野领域的首款产品，WEY希望坦克300可以像坦克一样，攻守兼备，具备良好的越野能力，今天这个活动就主要是体现其强大的越野性能。

工欲善其事，必先利其器

既然是玩越野，那基本的硬件水平还是要有的！坦克300是WEY首款越野车型，它的硬件水平可以说是相当优秀。

抛开别的先不说，传统越野车标配的非承载式车身是一定要有的，坦克300的车身非常坚固，并且悬挂方面配备了前双叉臂式独立悬架、后整体桥式非独立悬架，满足越野的需求。

在角度数据方面，坦克300拥有33度接近角和34度的离去角，车身最小离地间隙224mm。除此之外，该车最大爬坡度达到了70%，可以正面攀爬30度的仰角。此外，坦克300还有700mm的最大涉水深度。

在四驱系统方面，坦克300配备功能完善的分时四驱系统，中央分动箱还具备扭矩放大功能，并且一共配备了3把锁。此外，还提供两驱标准（2H）、四驱标准（4H）、四驱雪地（4H）、4L（标准、凹凸路、泥沙、山地、岩石）、专家功能9种驾驶模式。

除了上面说的这些以外，坦克300还具备坦克调头功能以及低速蠕行模式，二者和前面提到的“3把锁”并称越野的三把利器。

简单用一句话来总结就是——坦克300越野硬件很完备。

三项体验，比坦克越野能力还好？！

介绍完了硬件，我们就来看看坦克300和坦克之间的对比，究竟孰优孰劣！首先是越野测试传统项目——“炮弹坑”。

炮弹坑是越野时经常会遇到的情况，也就是我们常说的交叉轴行驶。在交叉轴行驶的情况下，四个轮胎受到的附着力是完全不同的，极限状态下是一对对角的轮子被压缩到极限，而另外一对对角的轮子完全悬空，在这种情况下，被困汽车的动力完全发挥到有附着力的车轮上就能顺利脱困。在这个项目中装配差速锁的车型优势很大，而坦克300配备了3把锁。

第二个项目是通过侧向的斜坡，这个项目主要考验的是车辆的重心，车辆的重心越高，所能承受的侧向坡度则越小，反之越大。今天测试用的这个坡道侧向坡度达到了15°，对于坦克300来说十分简单。

最后是涉水项目，这也是专业越野玩家常会遇到的情况，开车通过较深的水坑也是相当刺激的。坦克300的设计涉水高度是700mm，今天我们准备的水深600mm，简直就是小菜一碟。

三个项目坦克300都轻松完成了，而坦克的表现呢？工作人员向我们透露了一个细节，在活动前期准备的时候，三项测试其实都比现在更难，炮弹坑的坑更深、侧向坡道角度达到了30°，涉水深度达到了700mm，不过提供这辆59D式坦克的公司怕这样的条件会损坏坦克，所以活动方面被迫将难度降低，以便保护坦克不受损伤。

也就是说——坦克300在这三厢测试上的表现甚至超越了坦克。

写在最后：目前坦克300还不是最终上市的状态，我们今天所看到的还是工程车辆，之后量产的车型甚至会有更好的表现，不过就今天我们看到的车辆表现已经十分优秀。在这几项测试中，坦克300的表现甚至是超越了坦克，这样一款越野向的产品可能又会掀起一片越野浪潮。