凤凰网汽车

本来说今天想进山看看风景，毕竟秋天气温比较舒服，可以放松下心情。但没想到挂着情怀标签的两厢思域夺走了我们大部分时间。两厢版作为更原汁原味思域，国产化后能不能激起曾经人们对这款车型的欲望，燃起心中的一把火呢。

运动外观套件的加入让它看起来并不平凡，这也是在车头最能分辨出两厢与三厢的区别，两种类型的思域定位也很清楚，三厢主打家庭、两厢主打运动，分工明确谁也不耽误谁。如果从情怀层面来说呢？两厢思域的引进又是为什么？会有那么多人买单吗？

记得曾经东风本田把思域Si国产化，以限量形式进入市场，但由于定位以及推广的原因很多人并不买账，他们认为这台车只不过是一台大排量的思域，小20万的价格谁会买，这就是定位的失误，消费者自行给一台钢炮性能车加上了大排量普通家用车的标签，即使价格优惠两三万销量还是惨淡，当思域Si停产后很多人才回过神，全国各地的找资源，直到今日的二手车价格依旧坚挺，成为理财产品。

这次两厢思域的加入也有着填补车型空缺的任务，丰富旗下车型的同时，挂上了情怀标签，重要的是它还加入了手动挡车型，虽然发动机已经不再是曾经自吸款式，但令人意外的是专玩自吸的本田在涡轮机器上依然有不错的成就，不得不说“本田大FA”还是好。

两厢思域虽然不是限量生产，但谁又知道何时它就会突然停产呢？曾经思域Si留下的遗憾在这台车上能完成的话还是要抓住机会。如果你说它连思域Si的2.4i-VTEC都没有，凭什么叫我买单，这句话确实令人无力反驳，但那已经不是这个时代的产物了。如果有机会可以去海外本田的官网看一下，现在的思域Si采用的也是1.5T发动机，只不过参数比普通版本高，换句话说咱们身边能接触的这台1.5T也有着能达到思域Si的潜力。

我们可以记住过往，但不能一味的沉迷而停止不前，Type R没了K20它依然叫Type R，只不过有着不同的玩法。目前上市的两厢思域与海外版相比几乎不存在太多差别，可以说你入手的是一台味道纯正的车型。

借助着海外思域Si的运动套件让你对驾驶的激情明显增加，清晰的指向性让它在入弯和出弯十分准确，车身的稳定性值得认可，即使坐在这个不是很有包裹感的座椅上依旧不存在太多的晃动，良好的悬挂支撑力让它行走的很从容。

本田还是我们认识的那个本田，原汁原味的隔音效果让我们很熟悉，发闷的排气声浪更多的是取悦自己而不是打扰别人，较短的尾部有着更好的跟随性，也让车辆灵活不少，这种感觉至少在三厢版思域上是感觉不到的。

车内设计与三厢版并没有太大出处，整体感觉还是那么清爽，没有太多复杂的线条来讨好你，虽然外观配色冲击感很强，来到车内会让你觉得沉稳了很多，瞬间把你暴躁的小脾气压了下去，这种双重性格两极化有些“严重”。

结语：无论什么事情不要给自己留遗憾，两厢思域这次就是为了给一些人消除曾经的遗憾来的，很多人喜欢拿思域往Type R身上靠，买回来后就先在网上订了个大尾翼，看起来够狠、够辣。其实面前这台车与海外现款的思域Si比较像，大家都有着1.5T的机器，只是在功率调校以及限滑差速器方面不同，所以国内的两厢思域你可以把它当成一个思域Si半成品来看。

其实对这台车一直比较关注，直到价格出来后有些让人发懵，一直位于“底层”的手动挡车型居然能上升为次顶配，这确实叫人难以理解，不得不说配置方面确实不错，只不过真的确定这些配置是“手动党”需要的吗？