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汽势Auto-First|刘天鸣

9月16日，吉利科技集团在重庆展示了智能换电站，并宣布换电模式率先落地重庆两江新区，今年计划将在重庆建设完成35座换电站。

据了解，吉利科技集团推出的双仓式智能换电站占地约126平米，拥有39个充电仓位，纯电动车型可在站内极速换电，单个站每天可服务达到近1000车次。

该智能换电站是基于高模块化、高兼容性、高安全性、高智能化的换电技术平台打造，具备换电、充电、监控、消防、智能温控、电池维护保养等功能，可向新能源汽车用户提供安全便捷、高效可靠的补能服务。同时，该智能换电站还采用了高兼容性换电平台模块化架构，可适配多种车型。

根据规划，吉利科技集团将在重庆建成100座换电站，2023年计划落成200余座换电站，同步向浙江、山东等全国各地辐射布局，覆盖全国范围内各大城市、省际、高速路网等。截至目前，吉利科技集团已在全国签约的换电站超过1000座。

其实，吉利科技集团并不是中国汽车市场的第一家布局换电模式的汽车企业，早在2016年北汽新能源就宣布了“换电模式”，但当初只针对北京市出租车市场，并没有面向普通消费者，直到2018年，蔚来汽车才将换电模式应用在“C端”，向购买蔚来ES8和ES6的首任车主提供免费换电服务。

进入2020年后，受到政策影响，新能源汽车“换电模式”成为了新的风口。

4月份，财政部等四部委联合发布新能源补贴新政，指出换电车型不受起售价30万元以上的新能源汽车不再享受补贴影响，至此换电热兴起。随后，在7月份工信部副部长辛国斌对外表示，将大力推进充换电基础设施建设，鼓励企业研发换电模式车型，也会支持北京、海南等地方开展试点进行推广。8月份，GB/T《电动汽车换电安全要求》通过审查，换电国标诞生，9月份，中国汽车工业协会、一汽、宁德时代等20家企业签署《构建新能源汽车“车电分离”模式生态圈联合声明》，换电模式成为了车企新能源战略中的重要组成部分。

在政策影响下，包括东风柳汽、福田汽车、华凌星马、哪吒汽车、小鹏汽车、奥动新能源等在内的乘用车商用车企业纷纷布局换电模式。据中国电动汽车充电基础设施促进联盟统计数据显示，截止8月份，全国换电站总量为462座，1-8月新建换电站达到156座。

诚然，纯电动汽车换电模式拥有众多好处。产权分离能够降低纯电动汽车售价，使用户购车成本大幅下降的同时提升用户体验。集中充电也能确保动力电池处于健康使用的状态，降低因动力电池故障而导致的纯电动汽车起火自燃事故的发生。此外，换电模式可以避开电力系统高峰时段为动力电池充电，有利于提升我国电力能源的利用率，减少电网负。

但换电模式也存在诸多不确定性。车企大规模布局换电业务时，会大大增加企业资产，属于重资产投资。北汽新能源曾向媒体表示，一个换电站的建设成本近1000万元，电池储备的成本达到322万元，高昂的建设成本使得投资回收周期难以保证，商业模式并不明晰。

此外，换电模式还面临各企业动力电池包标准不统一的问题。目前，换电模式以汽车企业牵头为主，针对各自车型推出换电业务，由于支持换电的车型保有量较少，很难形成规模效应。